2009底特律车展的赢家和输家

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在汽车业不得不面对的最艰难的一年中,政府贷款计划也正在实施之中,2009年的底特律车展定会引起公众的关注。

最终,人们的期望被证明是正确的,而受到限制和精心策划的显示器则侧重于现实世界的实用性,或者失败了,其关注的是可能导致混合动力和电动汽车实际应用的未来技术。

那么,哪些汽车制造商成功了而哪些失败了?哪些汽车是赢家,哪些汽车是输家?我们从展会现场获得了直接的真实信息。

获奖者:
菲斯克,为其 业力生产轿车业力S敞篷车概念。令人惊叹的设计和令人印象深刻的性能指标使这些汽车成为新一代混合动力车的佼佼者。将法拉利级别的造型与性能预期相结合(双电动机输出403hp)是一项壮举,即使特斯拉汽车也无法实现。

奥迪,适合生产就绪,但仍具有诱人的风格 Sportback概念R8 V10 证明马力大战尚未结束。竞争对手最好保持警惕,挑战者将为他们完成工作。

通用汽车,为其三款可投入生产的车辆和 Converj概念。 Converj将E-Flex动力总成与凯迪拉克设计语言中最大胆但最吸引人的应用之一结合使用,既为真正赚钱的插电式混合动力车带来了希望,又为生态豪华带来了新的诠释。的 春分点, 君越SRX 同样为通用汽车产品主导的复兴的成功提供了新的希望。

丰田汽车, 为一个 新普锐斯 使其外观看起来有些高档,同时设法改善了其本已令人印象深刻的技术能力。一个更强大,更省油,更有吸引力的软件包,任何人都可以落后。现在,如果只有汽油价格在正确的范围内,丰田将很难保持它们的库存。

美洲虎,对于XKR和 XF-R。如果您的琼斯是宝马,梅赛德斯,奥迪和雷克萨斯,那么跟上琼斯是特别困难的任务。在新的所有权下以及在2008年的经济沉船事故中,这项预算花在了艰巨的预算上:确实令人印象深刻。新车的设计不言而喻,应该很好地表现捷豹,因为它可以重新构想自己及其在行业中的作用。

失败者:
林肯,对于 MKT。简而言之,它既丑陋又是没人问的问题的答案。除了基于MKT的奇怪比例和乏味的细节,基于Focus的 C概念 同样令人困惑:这是从哪里来的,为什么?

斯巴鲁, 为了 传统概念。令人遗憾的是,这要归功于2008 Impreza和其他许多斯巴鲁概念车。但是,与WRX STI不同的是,任何程度的机械震撼力都不太可能能够挽救喘不过气来的传统概念。

克莱斯勒,用于的ENVI三重奏 电动 汽车 几乎与独角兽茶话会差不多。而设计 200度 无可否认,它具有强大的前瞻性,而且体积太小,来不及,并且环绕在“ EV”平台上,将生产的所有希望都降低了。

雷克萨斯,对于 HS250h。新的普锐斯在性能和外观上均胜过新的,尽管如此,新的HS仍能表现出自鸣得意和好莱坞式的出色表现-本身就是阻碍其成功的因素。

最后, 梅赛德斯,用于软启动 E级 在底特律,但不在展会现场。如果太酷了,无法与美国和日本提供最好的服务并肩作战,为什么不等日内瓦呢?即使它在底特律正确发射,它的接待也几乎肯定会更强大,并且更接近其祖国。为了策略,有两次罢工,而对于设计,则是一次罢工,梅赛德斯为此而努力。

预扣判决:
福特汽车,为其 全新的金牛座。强大的新设计-尽管在这里和那里有些奇怪-预示着现代美国经典的复兴。另一方面,当销售数字开始下降时,只有市场才能证明福特是否能正确组合产品。在设计和市场地位的围栏上,尤其是与林肯尺寸相近的产品有关时,我们将保留判决直到我们看到了汽车如何与公众相处。

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