至少在大城市，美国驾驶员正在寻找将扭矩高，效率高的柴油滑入Mini的小型运动型平台上：灵巧，易于停车，高效但又不算昂贵。该公司认为直到2010年或2011年才在财务上有意义 今日美国，但这仍然不是确定的事情。

如果柴油确实在几年后进入美国，它将是整个品牌范围内的一个选择，而不仅仅是一个选择。但是，我们不太可能看到Mini Cooper 柴油机 John Cooper Works。

迷你确实 柴油变体 它在其他国家/地区的汽车，因此技术障碍不在于车辆的构造，而在于排放物的认证。要达到严格的美国标准，尤其是在CARB的柴油排放法规严格的加利福尼亚州，可能会变得困难。

如果目前正在审查中的EPA豁免问题解决了各州的要求，那么满足加利福尼亚更高标准的需求就会成倍增加。然后，美国几乎每个州都可以实施CARB的标准。

汽车零部件公司博世（Bosch）在美国进行的测试表明，柴油Mini在混合驾驶中超过60mpg，超过了当前以汽油为动力的汽车的28mpg城市/ 37mpg高速公路，甚至超过了基准 丰田普锐斯，额定总和约为50mpg。

Mini最近在其技术上取得了新的进展 广受欢迎 小型电动汽车测试。