日产GT-R 规格涡轮增压器建议有更多动力的余地

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长期以来,有关 日产GT-R 规格 一直在努力,许多人期望新模型甚至超越强大 雪佛兰科尔维特ZR1 终于在纽伯格林赛道上正式跑了。这些谣言的部分假设是,SpecV模型将不会在标准GT-R上进行任何重大的动力升级,而是将重点放在通过减轻重量和处理修改来改善驾驶动力上。根据日本调谐器Garage Saurus最近拍摄的照片,从标准GT-R与SpecV进行比较得出的错误判断。

与标准GT-R相比,SpecV中的涡轮设计显示出更大的排气轮,叶片更平坦。

与标准GT-R相比,SpecV中的涡轮设计显示出更大的排气轮,叶片更平坦。

该图将标准II系列GT-R和新SpecV型号的排气轮进行了比较,虽然日产从未提及新SpecV的涡轮增压器有所不同,但可以很清楚地看到SpecV的排气轮更大,带有一个与标准GT-R相比,刀片更平整。

这一发现给调谐器带来了希望,他们希望这表明SpecV中的涡轮增压器能够在达到极限之前产生更多的功率。更重要的是,这可能意味着SpecV模型实际上产生的功率超过了声称的485hp(362kW)。由于日本的自愿功率极限为276hp(206kW),因此对于以前的R34车型来说,这种做法很常见,因此这并不是Nissan首次低估其GT-R车型的输出。

为什么尼桑未能提到SpecV和GT-R涡轮增压器之间的如此显着差异,但这确实解释了为什么SpecV的单个组件定价显示涡轮增压器作为单独的零件列出并带有一个比普通GT-R的成本更高。
通过: GTRBlog

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