首次试驾:2010 BMW X6 M

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在宝马以143英里/小时(230公里/小时)的凉爽速度行驶's 2010 X6 M 在亚特兰大公路10A转弯之前,有一小段时间,你想知道5324磅(2415千克)导弹是否真的有可能成为慢速转弯的一部分并避免将沙子冲浪到径流区域。但是片刻过去了,很快您就会自信地加速爬坡以开始新的一圈,将汽车抛向四轮漂移并固定油门。

简而言之,这就是您需要了解的有关X6 M的全部信息。在今天的宝马赞助的新闻发布会上,我们在赛道上的停留时间仅限于几个小时在公路上以及亚特兰大公路20圈之内,让我们清楚地了解X6 M是-不是。

这是一款SUV(根据BMW称SAV-运动型活动车),您可以真正驶向赛道,不仅可以安全地与弯道交会,而且可以尽情探索底盘,制动器和轮胎的外部极限。而且这些限制确实非常高-在第7转弯可靠退出的情况下,很有可能看到该车辆的电子限制最高时速为155mph(250km / h)。

高速行驶时,汽车似乎在您周围收缩,这与它在大街上的存在大相径庭。上交奖励良好的技术-如果您不踩刹车,则清晰而精确,但趋向于转向转向不足时转向。回到顶端的油门,就可以用右脚转向-假设您已关闭牵引力控制系统-汽车将至少60%的动力传递给后轮,而全速100%传递给后轮111.8英里/小时(180公里/小时)。

直线加速器闪烁着555hp(408kW)双涡轮增压V8,尖叫到其7,000rpm红线,而没有喘不过气-这归功于其独特的交叉调谐歧管和双涡轮增压设置。站在四活塞,15英寸制动器上,275/40/20前轮胎和315/35/20后轮胎将以令人鼓舞的置信度反馈产生减速奇迹。

在方向盘后面,X6 M不仅感觉很小,而且感觉几乎-几乎-轻。它肯定不像5300磅的庞然大物。转向轻便,但提供了体面的反馈,制动踏板坚固,行程长,油门即使在低速时也有灵敏响应,但从不抖动。对于许多驾驶员来说,X6 M的六速自动变速箱将是平局或疮spot,但是实际上,该装置在自动模式下确实表现出色,尽管要从车辆中获取最大的收益,您需要轻按一下车轮,自己安装桨。

从繁忙的赛道退后一步,X6 M开始提出一些问题。第一:谁会买这个?毕竟,这是一款四座,四门SUV /跨界车,具有可理解的整备重量。内饰方面,M比标准的X6更加豪华,设备齐全,整个机舱均采用缝制的皮革和类似碳纤维的材料。

该车原本是一种瑞士军刀,可以完成所有任务,但最终还是像餐具一样,它实际上并没有做任何工具,而是专业工具。传统上,这是M部门的工作-手术刀,而不是瑞士军刀。

就是说,这是一个非常令人愉快且有趣的田径日玩具,即使普通的X6 M拥有者可能永远也不会看到封闭的路线,但仍有可能吸引许多人。就像大多数SUV永远不会离开铺砌的郊区一样,X6 M的潜力和实用性也同样重要。

在我们驾驶X6 M之后,从亚特兰大公路到斯巴达堡驾驶标准X6有点高潮,但它彰显了标准V8车辆的舒适性,易驾驶性和完美的加速性能。在普通的驾驶员看来,标准和M版本之间的差异在城市街道上背靠背行驶,尽管M的侵略性外观毫无疑问是哪个。

也许宝马自己的工程师在新闻发布会上总结了X6 M的最好之处,就是将它们与一片阴沉的新闻中的阳光明媚的地方进行了比较,从而使X6 M在最需要的时候照亮了汽车世界。而且的确如此。问题在于,其潜在的市场潜力是否会转化为现实世界的销售额 $ 89,725价格点 -但我们至少要等到十月开始销售,才能了解M部门的最新运动型跑车是否达到了所有正确的标准。

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