兰博基尼开设高级复合材料结构实验室

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碳纤维在汽车工业中被许多人视为减轻车辆重量,提高燃油经济性和排放水平的最有效方法之一,但是这种材料的相对成本意味着它仍然只为少数高端产品保留。量产车。宝马已经为M车有效地使用了碳纤维车顶来降低重心,日产和通用汽车则使用了这种复合材料来减轻GT-R和ZR1超级车的重量。

对于大多数汽车制造商来说,主流碳纤维的使用尚需数年之久,但许多公司正在加大投入以帮助扭转这一趋势。今年早些时候 我们报告了 大约有几家日本汽车制造商投资了一种用于批量生产汽车的新型低成本碳纤维材料。

现在,兰博基尼在华盛顿大学举行的一项活动上正式揭幕了“兰博基尼汽车高级复合结构实验室”(ACSL)。该实验室的揭幕公开标志着该汽车制造商承诺通过与包括华盛顿大学和航空航天公司波音在内的航空航天和复合材料开发领域的领导者合作,投资于碳纤维技术的未来。

兰博基尼(Lamborghini)为ACSL做出了可观的财政贡献,目的是促进该大学对航空航天业的长期研究。兰博基尼希望最终的目标是利用通过ACSL进行的研究开发出更轻,更坚固,用途更广的材料。例如,实验室将为碳纤维材料的测试和表征,制造和加工提供设置。

ACSL已经为兰博基尼的碳纤维生产过程做出了重要贡献。实际上,自2001年以来,兰博基尼就与ACSL首席教授Paolo Feraboli进行了合作。

碳纤维的好处是由于这种材料的密度远低于钢的密度。用碳纤维代替钢可以减轻重量,这不仅可以通过提高功率重量比来提高车辆的性能,而且可以通过减少整体质量来提高燃油经济性。碳纤维也比其他材料坚硬,因此具有更好的处理特性。此外,碳纤维提供了更大的制造多功能性,减少了制造零件所需的时间,并简化了组件的结构。

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