2011雪佛兰科鲁兹:1.4T Isn'相当的EcoBoost竞争对手

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通用1.4升涡轮增压Ecotec-雪佛兰科鲁兹和伏特

通用1.4升涡轮增压Ecotec-雪佛兰科鲁兹和伏特

2011雪佛兰科鲁兹预览

2011雪佛兰科鲁兹预览

通用汽车无畏地在新的2011年雪佛兰科鲁兹(Chevrolet Cruze)中缩减其四缸发动机的尺寸,并且在科鲁兹(Cruze)的大多数产品系列中,都在寻找涡轮增压技术,以在不牺牲驾驶性能和驾驶性能的前提下实现小型四缸燃油经济性。虽然自然吸气的1.8升四缸发动机将是科鲁兹LS基本型的标准配置,但该系列的省油之星(以及科鲁兹所有其他车型所提供的发动机)都是新的(北美国)1.4升涡轮增压四缸发动机,可产生138马力。

通用汽车说,发动机,这也将被安装 2011年雪佛兰Volt的涡轮增压发动机将提供最佳的燃油效率(在科鲁兹(Cruze)生态中为40 mpg高速公路),并称其为“世界同类燃油效率最高的四缸发动机之一”

但是,值得注意的是,科鲁兹与正在等待发展的全新2012福特福克斯之间存在一些关键的设计差异,仅在科鲁兹发布几个月后才推出。

首先,福特计划在福克斯(Focus)上提供更大的标准发动机-2.0升单元-具有直接喷射功能。这将是发布时唯一提供的发动机,但预计还将推出该汽车制造商的EcoBoost涡轮增压四缸发动机的版本(可能为1.6升)。

但是,通用汽车是否会以性能角度推销新的1.4T,就像福特无疑会为该EcoBoost选项所做的那样?似乎没有。 生态技术 4的助理总工程师Mike Katerberg解释说,1.4T在日常驾驶性能方面的调整比功率指标更大。他说:“涡轮增压器的尺寸确实有两个原因;一个是最大的低速扭矩,而不是高端动力。” “目的是使它看起来像一个更大排量的引擎。”

发动机仅以1850 rpm的转速产生148 lb-ft的峰值扭矩,据报道 预览2011雪佛兰科鲁兹(Chevrolet Cruze)驱动器 在配套网站The Car Connection上,Ecotec 1.4T确实感觉像是一个更大排量的四缸发动机,总体响应能力更像是2.2升(雪佛兰Cobalt中安装的尺寸)。

至于为什么通用汽车没有选择在美国版1.4T上安装直接喷油器,这是一个有意识的决定,它要降低Cruze的成本和复杂性,而Cruze的价格将非常重要。 “在通用汽车,我们拥有多种节油技术,”卡特伯格阐述道。 “我们确实在许多其他发动机上使用了直接喷射技术……但是对于我们试图用科鲁兹发动机实现的目标,港口燃料[喷射技术]是正确的选择。”

通用汽车的Mike Katerberg与1.4T 生态技术

通用汽车的Mike Katerberg与1.4T 生态技术

除了直接喷射外,福特Four还将全部采用铝合金结构,多年来工程师一直吹嘘它可以减轻重量并帮助进行预热,以提高燃油经济性和排放。另一方面,通用汽车使用了两件式铸铁块和结构化铝油底壳,与双质量飞轮一样,它有助于提高空气刚度,抑制噪音和振动。该发动机还集成了链条驱动器,易于维护,外加空心凸轮轴以节省质量并降低旋转惯性,而可变排量油泵则在不需要太多流量时减少了泵送损失。所有组件都整齐地包装,涡轮在排气歧管中,这有助于排放,气缸套点火,带液压间隙调节器的滚指从动件,以减少摩擦。此外,连续可变凸轮定相功能是去年在最新的“ Gen 3”版本中引入的功能。

而且,根据通用汽车公司的说法,铝的益处可能与小型汽车相比并没有那么大。实际上,具有铁块具有包装优势。根据1.4升涡轮发动机助理总工程师Mike Katerberg的说法,使用铁代替铝,您可以通过用铁块固定使小排量缩短四分之一,而缸套则无需担心。 “此外,您还可以从铁中获得NVH的出色特性。”

至于热量和重量方面的优势,卡特伯格说:“我们已经进行了研究,实际上是发动机越小,铁和铝的结合就越紧密。我们正在使用薄壁技术,因此质量实际上等于相同排量的铝制发动机将是什么。”

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