评论:Ac歌ZDX和本田雅阁Crosstour

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2010本田雅阁Crosstour EX-L

2010本田雅阁Crosstour EX-L

2010 Ac歌ZDX

2010 Ac歌ZDX

我准备不喜欢本田雅阁Crosstour(基于Accord的胖乎乎的交叉),以及更高档次的堂兄ura歌ZDX(基于微型消失模MDX的高度雕刻的交叉)。

取而代之的是,我对这两种高度利基的产品有了一定的了解-对此有所保留。这些相应货车发生的一些事也让我感到惊喜,尽管您仍然忍不住想知道在每种情况下可能会发生什么。接下来是对两者进行比较,而不是进行比较,因为将这些本田/ Ac歌产品进行交叉比较在现实世界中很少发生。

肉+土豆

本田Crosstour不是便宜的东西。我的4WD EX-L导航仪测试价为$ 36,930; 30,380美元是带有FWD的基本车型的贴纸。虽然这可能比起Accord轿车更实用, 本田飞度,比Accord Crosstour短三英尺,且重量超过1,000磅的汽车。轻巧,具有更多的立方英尺存储空间-Crosstour为51.3,而Fit为57.3,后排座椅均平放。

您可以以一个Crosstour的价格购买两个Fits。

但是数字并不能总说明整个故事。 Crosstour的买家将获得更大的乘客空间,特别是对于后排座椅乘员,因为Crossfit的肩部,臀部和膝盖空间比Fit宽敞得多。同样,较长的Crosstour是一款非常舒适的公路巡洋舰; Fit飞跃性更高,特别是对于乘客而言。

另外,由于Crosstour比Fit更长,因此很容易将长载荷存放在内部。到伐木场的旅行没有汗水,我带回了几只八英尺高的两乘四人轿车(从后挡板延伸到仪表板,前排座椅一直向后倾斜)。再次前往花园中心(见照片)和Crosstour,吞下了八袋松树皮覆盖物,并吞下了更​​多的盆栽土壤,外加一些盆和其他用品。一个不错的功能:在货舱地板下方有一个可洗的倾斜塑料垃圾箱。它足够大,可以吞咽几个食品袋,并且足够深,可以防止它们在行驶过程中移动。
无题

啊,是的,开车。

幸好,Crosstour并非建在卡车底盘上。虽然其六英寸的离地间隙绝对不像SUV,尤其是与像越野赛斯巴鲁傲虎(8.7英寸)这样的竞争产品,但它可能会使其在冬天降雪的程度降低(佛蒙特州的斯巴鲁买家永远不会开关),无论如何,全轮驱动系统实际上更多的是后备计划。如果前轮胎打滑,则会将动力传递到后部,否则,这是前驾驶员,因此使其具有相当高的燃油效率(17市/ 25高速公路);在城市和乡村的混合驾驶中,我们的行驶速度约为21英里/加仑,其中包括在布朗克斯区通过停停走走的僵局进行的半耙式飞镖。

说到这一点,Crosstour甚至以合理的响度进行这种舞蹈。您可以在停放了两辆车的汽车周围肌肉动起来,然后将汽油捣碎,飞入交通空洞,而271hp V-6的响应力则相当强壮。顺便说一句,该电动机具有气缸停用系统以节省燃料,并且在巡航期间可以在四个或三个气缸上运行。控制台上的“ ECO”指示灯可让您知道系统正在运行,但是当您再次踩油门时,则不会有增加的振动或颤抖感。

积极驾驶并不是本田的强项。转向感觉有些许镇定,如果您决定打球,那么高的225/60 / R18米其林Latitude轮胎会弯弯曲曲,擦洗和啸叫。 Crosstour足够敏捷,但没有运动型轿车。

在内部,功能居于首位的这辆车中虽然有一些Teuton。前排座椅坚固但完全舒适;导航系统仍然是业界最好的导航系统之一,它会重新计算驾驶员何时以Zig而不是Zag的形式进行曲折操作; iPod的集成同样非常出色,反映了Apple设备的菜单结构,因此对于所述播放器的所有者来说更加直观。

本田是否也将这种形式跟随功能的逻辑带到了Crosstour的尾部,那里的后视图肯定很差(主要的C支柱是问题)。获取备用摄像头选项,否则您第一次访问超级市场时便会选择Crosstour。

凝视还是凝视?

有一个 广告 在配备the歌ZDX的电视上,我们看到一个时尚的女人,她的头被分频器转过身。我们从正面非常简短地看到ZDX,然后从侧面看到。不知何故,那个女人在地板上。但是您必须怀疑她在想什么,因为这辆车的鼻子肯定很奇怪。一位朋友说ZDX的容貌让他想起了日本卡通人物的脸,他不是在指可爱的Hello Kitty!那个小女孩爱。

然后,ZDX再次从车轮后面飞驰而过。一排纽扣塔环绕着盾状的中央控制台。皮革双眉向左右弯曲,从驾驶员和乘客的膝盖开始,在仪表板下方弯曲,然后向车门弯曲。这是一个戏剧性的渲染空间,具有弯曲和弧形以及金属和较软的织物的交点-Frank Gehry会赞成的。而且,从外面看,从侧面看汽车,您可能会说同样的话-表面上有很多戏剧性,而且绷紧的外观看起来令人兴奋。您不必爱它,但不管您怎么想,它都不会无聊。

但是,就像宝马X6和 英菲尼迪FX,有一个问题是谁到底需要像轿跑车那样的高跨界车。有了ZDX,无论您如何看待样式,这个问题都会继续出现。

一方面,第二行的出入限制非常严格-您必须非常小心地躲避才能登上,除非您未满5到10英寸,否则您将无法回到这里。与Crosstour不同,您不能争辩说这是一款实用性很好的车辆:后座的腿部空间比本田Fit少,只有31.1英寸,并且即使后座放下,货舱仍然保持比小巧的Fit少两立方英尺。现在回想一下ZDX是基于MDX的,它提供的货舱比ZDX多了近30立方英尺,可容纳7个座位,而您只需要好奇就行了。

从正面来看,同样因为像Crosstour这样的掀背车很长,您可以利用该长度携带8英尺长的木材回家(见图)。

无题

不是运动型轿车....但是

ZDX的风格好像是高运动型轿车。这不完全是您所得到的,而且不像说 TL,此Ac歌骑行高约500磅。更重。

大约4,400磅(取决于型号)的ZDX可能会有些敏捷,尤其是在运动模式下-我们的ZDX带有Advance套件,该套件包括可调节的悬架,该悬架使用磁流体阻尼器系统立即将悬架固定为电脑感觉到偏航或倾斜增加。它还配备了Super Handling全轮驱动,这是市场上更好的自适应全轮系统之一,因为它不仅可以测量打滑量,而且还可以测量转向不足。如果汽车开始“推开”预期的顶点,它将向外部后轮发送更多的汁液,将那头大屁股卡住,使您保持行驶状态。

但是,没有任何一种电子轨迹可以像弯腰的轻型汽车那样使汽车高弯。是的,六速,300hp V-6组合非常令人印象深刻,它具有自由旋转特性,快速换高档和愿意保持高速换档以提供更多底盘控制的功能,或者在驾驶时升档到拖着发动机的地步光滑的表面。

但这只能使您走到现在。肌肉发达的英菲尼迪FX50拥有更运动的分频器,宝马X6则具有更具吸引力的整体包装,宝马则拥有出色的腿部空间和货舱空间。考虑到我们的测试车Acura的价格达到了56,045美元,奥迪Q7并不是没有竞争对手,因为该分频器至少提供了更多的实用性,全轮驱动能力,而且对于大型车辆而言,燃油经济性还不算太高(14个城市/ 19公路与16城/ 23公路(Ac歌)。

本田vs Ac歌

Crosstour有道理。

有一个仅本田的买家不会购买真正的跨界车,例如CR-V或古怪的Element。因此,他们将购买Crosstour,这是一款更具实用性的传统轿车,其乘车率比大多数竞争对手都麻木。

与此同时,ZDX的排名要比Crosstour差,部分原因是Ac歌作为一个品牌没有足够的粉丝群。宝马之所以能够制造具有天窗的跨界车,是因为它的品牌建立在长期畅销的3系上(宝马的核心产品,相对于其他产品而言,价格也很便宜),,歌的追随者要软得多。

自传奇(Legend)和后来的Integra商标被淘汰以来,Ac歌(Acura)就是这样的十年来。这些是充满热情的顾客的汽车。这些是根据运动型,进取型,好玩的心态制造的汽车。不过,今天,Ac歌无法决定是追求纯粹的豪华,雷克萨斯,还是追求宝马这样的性能。

但是,游戏计划显然存在。

奥迪(Audi / A3)和A3 / A4(A3 / A4)的销量不断增加,甚至追随宝马的角度,直到2010年第一季度,英菲尼迪(Acura)在汽车方面的销量(与两款车型相比,而不是三款车型)都具有强劲的销售量身定制的G系列,也许仍然是最好的英菲尼迪。

但是,我们没有改头换面的Acura来促进未来Acura的销售,而是获得了重新贴标的欧洲本田雅阁(TSX)。这辆车以什么方式与宝马3系相匹配?没有,省下$ 30k的价格。

除非并且直到Ac歌承诺以其基础车杀死它,否则它无法期待ZDX等小众车型获得巨大成功。您必须先从金字塔的底部开始,然后才能添加小装饰品。

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