EVO'克里斯·哈里斯(Chris Harris Lambaste)的马自达MX-5取得了一些不错的成绩

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称马自达Miata MX-5"一台无骨肢体的精确驱动的机器" is a harsh, and, among owners, enthusiasts, and the automotive press, unpopular statement. But EVO克里斯·哈里斯(Chris Harris) 实际上有一些公平点。

他的总体总结(即MX-5等于排泄物)略胜一筹,但以库存形式,MX-5确实成为他的主要批评的受害者:它过于柔软,不精确且不令人兴奋。

稍安毋躁
在您全面熟悉之前:我拥有第三代MX-5。自从三个月前购买以来,我一直在偏僻的道路上努力驾驶汽车,将汽车的车轮以库存的形式自动横穿,直到205宽的全季节。所以我知道哈里斯来自哪里。

与更加专注,功能强大且昂贵的跑车相比,MX-5似乎是彻头彻尾的行人。即使从工厂跳入水中,它也具有良好的平衡性,但这仅是其唯一的优点。它四处晃动,比凯美瑞拥有更多的车身侧倾和刹车俯冲,并且只有在驾驶员扭动其167马力(或170马力,取决于评级的时间)时才勉强摆脱自己的方式2.0-升磨机,使用寿命不到一英寸。对于我们这些经常暴露于500匹以上马力,经轨道调整的野兽的人来说,这辆小型敞篷跑车基本上不可能。

当然,不乏SCCA股票类自动越野赛车手,他们会强烈反对哈里斯对MX-5的粘性轮胎评估,即使是在备件装饰方面,更不用说MX-5杯和Spec Miata公路赛车手了知道汽车只要做一点功夫就可以达到多么出色的水平。当然 MX-5背后的发烧友社区不同意也一样

不只是对视
那我为什么要花我自己的钱买一个呢?因为在软弹簧的大众市场吸引力之下,可爱的外观和温顺的操作潜伏着大量等待释放的潜力。

对于那些对高G力转弯,过渡能力和锋利的边缘处理感兴趣的人,MX-5所坐的平台是当今最有能力的开放式顶棚装置之一,尤其是在其价格点上。更换弹簧和减震器,增加一个真正的限滑差速器,用大流量单元更换割台和排气管,进行调音,然后换上一些更宽的车轮和轮胎,您会得到一个弯角刻刀的配方将会花费您购买MX-5的20,000美元(包括购买价格)的2到3倍的竞争成本。

当然,内部质量仍然落后于弯道,对于非常矮且相当高的驾驶员而言,座椅位置可能会更好,并且还有一些NVH问题需要解决,但是有了一些改进,您就可以改变美发师的跑车了成为一辆真正的跑车-以低廉的价格

STR项目:即将推出
不相信我吗我将在接下来的一系列文章中向您展示如何做到这一点,这些文章详细介绍了我自己的MX-5的构建。旨在竞争(并有望赢得)SCCA的Solo II(自动交叉)课程(称为Street Touring Roadster,或STR)的计划已经在进行中。寻找本周晚些时候推出的第一块。这是第一期的预告片:

MotorAuthority STR项目预告片

MotorAuthority STR项目预告片

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