梅赛德斯-奔驰庆祝30年的补充约束

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安全气囊是汽车界所见的被动安全领域中最重要的发明之一。它于1953年获得美国发明家约翰·W·赫特里克(John W. Hetrick)的专利,并于70年代中期引入美国乘用车,一直在挽救无数生命。

不过,梅赛德斯-奔驰将安全气囊带入了主流,德国品牌正在庆祝30周年纪念日,这是您经常在配备安全气囊的车辆上看到的“辅助约束系统”。

早期的安全气囊被设计为一种安全措施,旨在挽救当时不太可能系好安全带的乘客的生命。尽管在某种程度上证明是成功的,但由于没有用安全带束缚乘客时安全气囊的有效性降低,因此仍然偶尔会发生死亡。

1981年,梅赛德斯·奔驰推出了W126系列S级豪华车,这是第一款配备有“辅助约束系统”的汽车,该系统具有安全气囊和安全带张紧器。以前的安全带可以起到很好的约束作用,但移动很少。发生碰撞时,乘客会被安全带突然停下,由此产生的减速力可能会造成伤害。

安全带张紧器在发生碰撞时会预张紧,将乘客紧紧地拉到座位上,以防止在最初的几分钟内过度运动,但是在几分之一秒之后,逐渐释放第二张紧力,以防止碰撞力对颈部造成伤害。作为SRS系统的一部分,安全气囊然后缓冲剩余的向前运动,以安全地使身体减速。头枕也起着一定的作用,当乘客向后反弹时,它可以缓冲头部。

尽管最初在其豪华车型中采用了SRS系统,但到1992年,SRS系统已成为所有梅赛德斯(Mercedes)车型的标准装备,到1994年,它已与标准前排乘客安全气囊结合在一起。到了这个时候,其他几家制造商正在将SRS系统标准装配到他们的车辆中,到1990年代末,大多数国家的立法都要求制造商在所有车辆上装配安全气囊。

剩下的就是历史-被动安全(与主动安全相结合,首先可以帮助您避免发生事故)是任何现代汽车的重要组成部分,也是制造商投入数十亿美元进行研发的领域。 SRS由钢化玻璃和夹层玻璃,侧面防撞梁,可折叠的转向柱,带衬垫的内饰以及当然是压皱区域连接在一起。

许多人以前不幸经历过车祸,如果不是梅赛德斯-奔驰和其他公司在乘客安全方面迈出了巨大的步伐,那么阅读其中的某些人可能不会这样做。

愿它继续下去。

[奔驰]

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