美国宇航局't查找丰田中意外的加速原因'电子节气门控制系统

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美国运输部()昨天发布了的最终结果 NASA'工程与安全中心's 为期10个月的研究,研究了意外加速(UA)的潜在电子原因 丰田汽车 汽车。作为DoT 新闻稿 states:

“国家公路交通安全管理局(美国国家公路交通安全管理局)于去年春季应国会的要求启动了这项研究,并邀请了在计算机控制电子系统,电磁干扰和软件完整性等领域具有专业知识的NASA工程师对电子系统或电磁干扰是否在意外事件中发挥了作用进行了新的研究加速。”

点新闻稿继续指出:

“ NASA工程师没有发现丰田汽车能够产生大油门开口的电子缺陷,而这些电子开口会造成危险的高速意外加速事件。NHTSA一年多以前发现了两个机械安全缺陷-“粘住”加速踏板和设计导致加速踏板被地板垫卡住的缺陷仍然是造成此类不安全意外加速事件的唯一已知原因。丰田汽车在美国召回了近800万辆汽车,归因于这两个缺陷。”

美国运输部长雷·拉胡德(Ray LaHood) 他去年著名地表示,召回的丰田车的车主应该停止驾驶它们(在收回该陈述之前)现在在新闻稿中引用说:

“我们招募了最优秀,最聪明的工程师来研究丰田的电子系统,而结论是正确的。丰田没有意外的基于电子的原因导致高速加速。”

在这个 华盛顿邮报 故事,拉胡德国务卿对此更加强调,据《邮政》表示:

“”陪审团回来了,判决在...丰田汽车中没有基于电子的原因导致意外的高速加速。期。' ”

NASA'工程与安全中心 (NESC) extensively investigated 丰田汽车'电子节气门控制系统 Intelligent (ETCS-i - see description in 此处为PDF),以确定是否存在可能导致突然意外加速的设计和实现漏洞。可以找到NESC团队研究结果的执行摘要(PDF) 这里;其完整的PDF报告是 这里.

NESC小组报告说,在对NHTSA车主问卷调查(VOQ)数据集。它发现报告了意外的加速:

“ ...是罕见的事件。通常,UA的报告为每年约1 / 100,000辆汽车,即14亿英里中的1辆。从2000到2010日历年,NHTSA收到的426,911份VOQ总报告涉及所有车辆品牌和型号,根据专家审查和分析,有9,698例被确认为UA事件。其中,有3,054例是针对TMC(丰田汽车)的。

在检查数据集时,NESC团队没有发现UA车主问卷调查与丰田车中ETCS-i引入的``巧合''增加;但是,它确实增加了关于UA的“与公众一致”。

此外,由于ETCS-i中280,000行代码中的异常或缺陷,NESC团队找不到潜在的UA事件(即,迫使ETCS-i允许油门开度大于25度的事件)。电磁干扰,电子故障或电气故障。

NESC团队确实发现:

“发现一种单一的故障模式,与驾驶员的输入相结合,在某些情况下会导致油门跳至15度,并且可能不会生成DTC(诊断故障代码)。可以通过释放加速踏板来消除这种故障影响对于较小的节气门开度,NESC团队发现ETCS-i内的单个故障模式可能导致节气门开度小于5度,这些故障可能导致高怠速,犹豫和喘振。在提交的VOQ中进行了说明,并且可能不会生成DTC,但也可以通过释放加速踏板或由制动系统超越来删除。

最后,NESC小组指出:

“通过执行的硬件和软件测试,无法找到ETCS-i导致提交的VOQ中所述的大节气门开度UA的假设的证明。因为没有发现ETCS-i导致未报告报告的UA的证据并不意味着但是,本报告中描述的测试和分析未发现TMC ETCS-i电子设备可能是导致VOQ中所述的大油门开度的原因。”

迈克尔·基尔希,美国国家航空航天局工程与安全中心的首席工程师《华盛顿邮报》引述 就像说“ ...我们的详细研究不能说这(由某种类型的电子故障引起的UA)是不可能的”,而是说它“不太可能”。

NESC报告似乎遗留下来的唯一结论是,不能归因于已知机械问题(即由地板垫或粘性踏板问题引起的UA)的UA必须由驾驶员“踏板错误使用”引起。

美国国家公路交通安全管理局报告为该结论提供了进一步的支持:

“ 美国国家公路交通安全管理局和NASA都非常详细地审查了相关的消费者投诉和保修数据。两家机构都指出,围绕NHTSA调查,相关召回和国会听证会的宣传是投诉时间和投诉量的主要来源。双方还指出,绝大多数NHTSA的分析表明,这类投诉涉及的事件是在车辆静止或低速行驶时发生的,其中涉及节气门开度过大的指控,而且常常指控刹车无效。NHTSA的分析表明,此类投诉通常似乎不涉及车辆-基于的原因,并且在投诉中包含有关制动无效的指控或事故始于制动的指控,最有可能导致加速的原因实际上是踏板未正确使用(即,驾驶员无意中使用了加速器,而不是,或者除了刹车)。”

“ 美国国家公路交通安全管理局在2010年期间对涉嫌UA事件涉嫌车辆进行了现场检查的结果支持了这一分析。这些车辆检查(包括事件数据记录器的客观证据)表明,驾驶员在使用加速器而不在踩刹车(或不踩刹车)。直到最后一秒左右),但涉及踏板卡住的情况除外。”

美国国家公路交通安全管理局继续在DoT新闻稿中声明:

“基于作为NHTSA报告一部分进行的客观事件数据记录器(EDR)读数和碰撞调查,NHTSA正在研究加速踏板和制动踏板的更好放置和设计是否可以减少在整个行业的车辆中发生的踏板误用。”


美国国家科学院 该小组还将调查整个汽车行业中UA和电子车辆控件之间的可能联系,并将于今年晚些时候报告其调查结果。

在NASA报告中,丰田汽车的股价上涨了约5%, 根据 to the 英国广播公司.

丰田的回应 报告的结论是:

“丰田欢迎NASA和NHTSA关于我们的具有智能的电子节气门控制系统(ETCS-i)的发现,我们感谢他们进行的全面审查。我们相信,美国一些最重要的工程师进行的严格科学分析应该进一步增强人们对安全性的信心我们希望这项重要的研究能够使人们停止对丰田ETCS-i的无根据的猜测,这种猜测经过精心设计和测试,可确保在现实世界中不会出现未经指令的车辆加速。 ”

即使发布了NASA的报告,关于电子是否在丰田汽车的UA中扮演重要角色的争论仍将持续一段时间,至少在法庭上如此。一名参与UA的律师 集体诉讼 针对丰田 每日微风 故事 就像说NESC团队并没有“考虑到召回事件继续发生的事实。人们已经修理好了汽车-踏板和脚垫-而NHTSA仍在抱怨。”

引述律师的话说:“我认为报告并没有结束这件事情。”

罗伯特·沙雷特(Robert Charette)撰写的这个故事 最初发布于IEEE Spectrum,High Gear 媒体的编辑伙伴.

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