2012雷克萨斯LFA:失落的十年,销售过时?

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[第2页的更新信息]

不可否认 雷克萨斯LFA 在一级方程式企业之外,丰田实现的工程壮举无疑是最大的组合。实际上,它借鉴了这项运动的许多经验教训。但是,LFA拥有所有的技术实力,是在浪费时间,金钱和精力吗?

这个问题是由我们对目前存在的许多LFA的观察提示的 跟踪示范 和其他事件。这让我们感到与众不同,因为LFA的产量极低。从一开始就只制造500个示例,而雷克萨斯的顶级技术人员每月仅手工制造几个。通常,此类汽车根本很难找到,更不用说在轨道上很难使用了。考虑到据说早就开始或几乎要说整个比赛,这一切就更加离奇了。有什么需要吸引已经售罄的汽车的购买者?

雷克萨斯表示希望看到汽车在轨道上行驶,按原样制造它们,而不是在收藏家的车库里模制,这可以部分解释。但并非全部-还要进行其他工作。因此,我们联系了雷克萨斯的美国分支机构,询问了生产和销售数据。结果令人惊讶。

销售缓慢?
迄今为止,仅建立了90个LFA用于全球销售。其中有22架已经交付给美国。雷克萨斯说,由于一些可能仍在运输中,因此不知道确切地在世界范围内交付了多少架。即使允许所有已建造的设备使用,也有410个设备可以在有限的时间内运行。

LFA于去年12月开始生产。按照目前的速度,剩余的410辆车将需要27-28个月的建造时间。这将延长其运行时间到2013年底-绝不是闻所未闻的汽车,尤其是非常昂贵的超大型汽车。例如,将近200万美元的布加迪威龙(Bugatti Veyron)自2003年以来一直在生产,仅运行300辆汽车,其中包括许多特别版。即便如此,LFA的生产速度现在仍为每月约15辆,比雷克萨斯宣称的每月20辆的生产目标还差。如果打算按客户的精确规格按订单生产每辆汽车,则在理论容量以下运行的情况表明需求不足。 [更新:雷克萨斯向我们指出,LFA的生产与日本的大多数其他行业一样,由于地震和海啸席卷了整个国家,因此在一段时间内受到了干扰。这是一个公平的观点,确实可以解释产量和销售方面的一些短缺,尽管可能不是全部。时间会证明剩余的一切。]

去年有报道(尽管雷克萨斯(Lexa)的价格高达37.5万美元,但据雷克萨斯(Lexus)迅速反驳了)。 限制性租赁条件。尽管雷克萨斯纠正了错误的售罄状态,但它隐约表明只剩下几个插槽。那么,我们怎样才能如此冷漠地提出问题呢?

这确实很简单:与其他具有性能和状态的汽车相比,LFA几乎没有销售。兰博基尼最近发布的 安万多,例如,已经 卖完了 它的第一年通过预购方式分配汽车-甚至还没有进行测试之前。同样, 法拉利FF全年有800辆汽车以预购的形式售罄。 Aventador的售价约为370,000美元,而FF的售价约为360,000美元,两者的价格均与LFA持平。

图像就是一切
是否归结为备受关注的品牌声誉问题?每个人都知道法拉利和兰博基尼品牌的地位和影响,这在一定程度上要归功于它们多年来在平流层市场的地位。另一方面,雷克萨斯作为一个负担得起的奢侈品牌在美国这个绝对是花花公子的民族被引入美国,尽管它是一个负担得起的奢侈品牌,但仍然提供了美好生活的便利。同一个品牌能否推出距离其弟兄们如此遥远的光环超级跑车?尽管没有数据证实,但这在媒体和超级跑车车主中都是一种流行的情绪。其他解释,例如相对性能(法拉利和兰博基尼都使将与LFA一起行驶的汽车价格降低一半)也很重要。

不管是什么原因,销售缓慢都引发了一个问题:LFA对雷克萨斯是否值得?考虑到时间和R的大量投资&项目预算中的预算,加上每辆售出汽车的预计损失,以及汽车未能与其表面上预期的市场产生共鸣,可能是最有力的表明。

多年来,雷克萨斯(Lexus)为LFA项目提供了一些理由:它以真正异国情调的方式洗刷了性能较低的雷克萨斯(Lexus)性能汽车;它是下一代建筑和技术的试验场;它在整个汽车精英阶层中提升了品牌的整体认知度。好吧,假设其中任何一项都被证明是正确的(并且如上所述,我们有理由相信它们还没有到现在)。但是收益与投资相比如何?

 

发展十年
为了衡量这一点,我们必须看一下雷克萨斯在LFA中的配置。开发工作于2000年初开始,经过三年的研究和测试,然后于2003年中开始生产第一台原型机。在2005年1月底特律车展上首款概念车问世之前,又经过了两年的研究。即使在那时,这显然还是一个概念。侧面镜被摄像头取代,安装了笨重且不切实际的玻璃屋顶(以超级/跑车的说法)。

尽管有传言称其生产意图,但这款车停滞了。在接下来的两年中,由于重量的增加,它进行了彻底的重新设计,从更传统的铝框架改为碳纤维。重新设计的LFA概念车的第一辆于2007年1月在底特律展出。在同一场演出中,雷克萨斯IS-F首次亮相,这是雷克萨斯长期以来传闻中的F Performance系列的第一个(也是迄今为止)唯一的例子。如果目标仅仅是根据LFA的技术优势来浸泡IS-F,那么在那时该工作就可以视为完成了-概念证明表明雷克萨斯具有技术和设计能力。

但这并没有到此结束:在2007年期间,动力总成成为动荡和变化的主题。 2005年的概念被吹捧为通过排量“不到5升”的发动机产生“超过500马力”的动力,尽管发动机的确切形式(V-8,V-10等)并未透露。 2007年的概念带来了V-10布局的希望。但是在2007年的概念车和2008年的Roadster概念车之间,有迹象表明,雷克萨斯正在考虑将可能的V-8发动机与混合动力传动系统配对使用,与LS600h L一样。 R的又一个陷阱&D美元,而且最终没有结果。

在2008年再次回到底特律, LF-A Roadster概念 揭幕战,巩固了V-10发动机的作用,但这次却展示了它没有顶级的表现。雷克萨斯打算将其与外观上的巨大变化相结合,以展示LFA全新发现的碳纤维结构所带来的无限可能性。虽然目前尚不清楚Roadster是否曾用于量产,但正是这款车型首次亮相了该车的许多面向生产的设计功能。有人想知道要花多少时间和精力才能使它成为合适的,刚性的,有能力的超级跑车。

再过一年,到2009年,汽车行业将完全处于自由落体之中,而雷克萨斯(Lexus)与LFA的步伐仍旧缓慢。十月,量产车型终于在东京车展上亮相。订单书在首次亮相后两天就开放了,但即使如此,LFA最终还要再过14个月 进入生产.

 

值得吗?
在这个艰苦的,长达十年的开发过程中,雷克萨斯向LFA注入了无数的资金。数以十亿计的美元绝非不可能。雷克萨斯从未透露确切数字。毕竟,LFA还是以 价格的两倍 车以性能平价来衡量-雷克萨斯在每辆车上都在赔钱,进一步增加了费用。

现在,在项目达到高潮时,值得回顾一下并询问这笔费用是否值得-是否甚至可以实现一开始就设定的目标。

不可否认,LFA是工程和设计的壮举。直到今天,它的最终生产形式揭晓了将近整整两年之后,其高科技的碳纤维和铝材仍处于技术可行性的边界附近。它的发动机是一种惊人的美感,其灵感来自于LFA最终定型的同一年取消的F1程序,从4.8升排量中抽出9,000 rpm,达到552马力和354磅-英尺的扭矩。高科技仪表板的外观和行为类似于不久的将来。

但雷克萨斯花了整整10年的时间才能达到这一点,而预算可能等于法拉利或兰博基尼整个组织的全部购买价格。而且在技术进步的所有方面,它在其他方面都明显落后:例如,它使用液压驱动的单离合器变速器,而不是大多数竞争产品中的先进双离合器。它的悬架是固定的,这与其他许多超级跑车上安装的动力系统不同,更不用说Aventador的推杆悬架了。 Corvette ZR1可能是所有超级跑车中技术含量最低的,其性能完全可以与它相媲美或相形见,,仅是LFA价格的三分之一。它的碳纤维浴缸与Aventador的碳纤维硬壳自行车相匹配或超越;在功率,扭矩,最高速度和加速度方面,它是顶级超级跑车之后的整整一代。

简而言之,尽管花费了大量时间和金钱,雷克萨斯的技术能力却似乎有所不同。尽管使用了近十年来似乎无穷无尽的资源,但雷克萨斯仍无法交付一款能够与竞争对手充分竞争的汽车,更不用说在竞争中独领风骚了。此外,它无法从出售的单车中获利,更不用说整个项目了。实际上,从这个角度来看,LFA的整个工作似乎更加切合实际,并且由于最近两年的多次召回,不久前就承认了自己的形象。 答应纠正:陷入泥潭的官僚机构,由于自身内部的低效率而受阻,一心想领导世界,但 被自己的孤立蒙蔽了双眼.

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