新的制造工艺使碳纤维成本更低

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2010兰博基尼Sesto Elemento概念

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随着材料的发展,碳纤维具有高强度和低重量的理想特性。直到最近,它的价格还是天文数字高,部分归功于劳动密集型的制造过程。

传统上, 碳纤维 组件是通过在模具中的树脂层之间叠置一层碳纤维布制成的。然后,高压灭菌器利用热量和压力来固化零件并确保其强度。制造过程中的任何错误或组件中的缺陷,通常会将零件报废。无论您是为赛车制造单体外壳还是为战斗机安装机翼组件,部件故障都不是选择,成本也不是问题。

漫长的制造过程及其相关成本使碳纤维不再成为主流。华盛顿大学高级复合材料结构实验室已经开发了一种新的制造工艺,它可能会极大地加速使用碳纳米管。 碳纤维 在汽车制造业。被称为“锻造复合材料”的新材料几乎与传统碳纤维部件一样坚固,但生产成本却低得多。

在锻造的复合材料中,将短碳纤维丝与树脂混合,放入加热的模具中,然后在高压下固化。新工艺可在短短三分钟内生产出零件,与传统的碳纤维组件相比,大大缩短了制造时间。

不足之处?锻造复合材料缺乏传统碳纤维等同物的性感外观,使锻造复合材料组件更适合在看不见的地方使用。它们缺乏碳纤维组件的整体强度,但可以模制成型,可在多种应用中使用。

卡拉威高尔夫公司目前正在使用锻造复合材料制造高尔夫球杆头,兰博基尼在制造中使用锻造复合材料。 Sesto Elemento的 单体结构,前后结构,内部组件甚至车身面板。随着生产的普及,材料的成本有望进一步下降。

也许 不到1800磅的新一代马自达MX-5 Miata 毕竟是可能的。

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