2012三菱i:First Drive,美国规格MiEV

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三菱MiEV于2009年年中在日本和欧洲开始销售,自那时以来,在这些市场中共售出11,000辆;包括重新标致的标致和雪铁龙车型,总数总计约15,000。截止到上个月,日产聆风在全球的销量与之前相同。

在纯电动汽车中,三菱的领先优势可能已经消失,但它确实有一个非常重要的主张:2012年的三菱i(在这里被称为)是美国市场上销售效率最高的DOT合法车,拥有官方MPGe。 (英里/加仑当量)评级为112。

那就对了; 电动汽车终于在美国正式成为法定法律,首批交付日期定于11月下旬。在俄勒冈州的波特兰市,我们最近有机会驾驶了几批首批美国生产的预生产规格的汽车。

美国版本向外凸出-变得更好

首先,我们的版本确实看起来有些不同。美国规范i的总宽度大约为8英寸,这有两个原因-容纳前后乘员的侧帘式安全气囊,以及为了大幅增加履带,与美国巡航速度(甚至主要用于那些巡航速度)相比,具有更好的公路稳定性在城市情况下,高于欧洲或日本。

美国汽车的前保险杠和后保险杠也变得更加突出,前后保险杠都带有仪表盘,增加了近一英尺的长度。 DOT批准的另一个让步是奇数双雨刷器设置,其中一个雨刷器特别长且弯曲成奇数个角度(即使在关闭时也部分遮挡了挡风玻璃的一角),从而替代了原本优雅的单雨刷器设置其他市场得到的。

在下面,MiEV具有与世界其他地方相同的底盘布局,并且与它所基于的三菱i相同:MacPherson撑杆和21mm的稳定杆在前面,三连杆DeDion后部配置。从外面看,微型车的轮胎尺寸错综复杂(前部为145 / 65R15,后部为175 / 60R15),这有点新颖。

虽然MiEV并不是像Leaf那样的电动汽车而设计的,但您可能会怀疑它是真的。这是因为事实证明,汽油驱动的Mitsubishi i微型车的后发动机,后轮驱动布局对包装电池组和电动组件特别友好。令人惊讶的小型16 kWh(330V)锂离子电池放在汽车地板下方,发动机位于后方,位置低。

尽管i的车顶线朝着前方略呈圆角,但它的侧面是板状的,并且向后尽可能地呈方形。这对人和东西的合体来说是一件好事。 电动汽车的内部空间令人震惊,向前折叠50/50的后座时,载货空间超过50立方英尺。这些座椅向上时,货舱空间要小得多,但实际上后座可用于成年人。这个6'-6“的记者设法轻松进入并拥有足够的头部空间,并提供足够的膝盖空间,前提是前方的乘员并没有完全返回。内部空间最大的缺点是宽度。 电动汽车只有62.4英寸宽,已经比日本市场版宽了8英寸;不幸的是,增加的宽度中很少有(用于安装侧帘式安全气囊,并将履带加宽几英寸)一直延伸到内部。

没什么复杂的

进入驾驶员座位,首先您可能会发现没有复杂的界面。您只需将钥匙插入插槽,然后将其转到打开位置,就可以转换为云端硬盘了。电池量程条可以提醒您剩余电量,您可以通过一个简单的行程计算机点击一下,而扫地式模拟仪表则可以显示放电或再生制动的程度。除了在换档滑门上通常的“ P R N D”位置外,还有“ Eco”和“ B”位置。

公司官员建议在“环保”模式下进行正常驾驶,然后单击“ D”以获取长时间的上坡坡度或快速合并;在长时间下坡时,建议使用“ B”以实现最大程度的再生制动。

即使在“ D”档中,提起油门杆也比在Leaf中获得更大的再生力,在Eco中,您很快就会发现自己使用了加速器校准中内置的轻度制动。刹车本身(前通风盘,后鼓)似乎完全可以胜任我们真正踩过刹车的任务—尽管经过这样的再生校准,谨慎驾驶,但刹车垫甚至可以使车辆使用寿命,或接近它。

2012年的Mitsubishi i没有像Leaf那样的起步时可提供的猛ma扭矩,但是一旦行驶,它就可以从5 mph到25 mph向前喷射,似乎仅需一秒钟左右,这让周围的驾驶员感到惊讶他们希望这种冲击伴随着高转速发动机的轰鸣声。就像在许多电动汽车中一样,我们注意到三菱在超过50或55英里/小时的行驶速度时显得更加呆滞。它相对容易地从55上升到70,但从70上升到75及更高的速度要慢得多。在我们的非环保意识跑步中,我们看到了指示的最高时速82英里/小时。从好的一面看,加宽的轨道似乎有帮助。在这种速度下,MiEV感觉很稳定,即使在快速转向时也需要注意和很小的调整。

美国规格我在城镇周围开车很有趣。这款小型微型汽车尽管很高,但由于其极低的质心(低于汽油版本),在狭窄的拐角处具有种植,稳定的感觉,并且在基本形式下只有2,579磅的整备重量。感觉不佳。转向也使我们感到惊讶,因为它是我们最近采样的更好的架子之一,具有实际的表面反馈和良好的重量-考虑到Lancer系列车辆的出色转向,这并不令人惊讶,但仍然令人惊讶鉴于我的外表。综上所述,非常软的悬架标定意味着,当您找到驾驶员的道路时,会有很多倾斜和抗议。

舒适骑行,安静宽敞

相当高的侧壁和稍微柔和的悬架校准可能会大大降低道路噪音。它的内部非常安静,几乎没有发动机发出刺耳的声音-尽管时速为22 mph或更低,但您会听到轻声的刺耳声音,该声音应该会提醒行人。

动力由49 kW(66 hp)同步永磁(钕)电动机提供,重量仅为101磅。它可以产生高达147磅-英尺的扭矩,并具有自己的免维护水冷系统。带有平行轴减速的固定式减速齿轮传动装置仅重42磅,而整个电动机和传动单元只有19英寸长和143磅重。在再生制动过程中,电动机作为发电机运行,而电动机(电气)则倒档运行,而不是换档。

三菱强调,MiEV的电池组不仅仅是连接在一起的笔记本电脑电池;而是使用专门为车辆开发的电池。其中,将88个单元划分为模块(每个模块四个),总共22个模块,全部位于防水防尘的不锈钢外壳中,安装在地板下部结构下方,并带有横梁作为支撑。有趣的一点是,MiEV的电池实际上有助于提高车辆的刚度。电池组配有排气扇和风道装置,当温度在华氏86度或更高时,车辆的A / C空气就会被送入电池。

2012年三菱I

2012年三菱I

从剩余的零电荷来看,三菱表示,i在110V(配备相当慢的8安培单元)下将需要22.5小时。在220V电压下工作7小时,或者使用DC快速充电器和CHAdeMO连接器仅需20到30分钟(2,790美元的高级包装的一部分,或在ES上单独购买700美元)。

三菱汽车表示,使用全国平均电价,i的全额充电费用为零,i收费将略高于$ 2.50。

范围:不小于Leaf

i的行驶里程将比日产Leaf短约十英里-考虑到其16 kWh容量与Leaf的24 kWh相比,这更加令人印象深刻。虽然MiEV的官方EPA续航里程为62英里,但三菱表示,轻柔的驾驶和轻巧的附件使用,现实世界的续航里程可达85到89英里。由于非常谨慎的驾驶且不使用任何附件,因此某些MiEV的充电电量已超过100英里。

电动汽车的行驶里程仍然是一个不断变化的情况,在这种情况下,如果要增加可用的行驶里程,您确实必须了解电池和车辆。作为MiEV的样例:

  • 在开车的第一个晚上,我们出发时要行驶25英里(约合50英里),指示距离不足一半。
  • 由此,在收费表开始闪烁之前,我们能够在相当低速的走走停停状态下行驶总计22英里,并且在指示还剩9英里和剩余约10%的电量的情况下,我们弯腰插入在波特兰的快速充电站之一。
  • 在不到22分钟的时间内,我们以80%的费用返回,里程表猜测是50英里。
  • 从那里开始,我们开始以“ D”行驶,然后迅速驶入州际公路,以最高速度行驶,然后在中速和左车道行驶,时速为65-75英里/小时。
  • 12英里后,计算机估计我们的剩余航程为24英里,因此我们选择以40英里/小时的两车道回国。
  • 大约17英里后,当我们回到家中充电时,大约还有25%的充电量还剩下23英里。
  • 我们在一夜之间从110V的25%充电,只是看需要多长时间-大约17小时

 

作为三菱汽车行驶路线的一部分,我们第二天开车时非常谨慎-尽管在高速公路上行驶了将近10英里-并在充电的情况下行驶了约75英里-这个数字使三菱公司的官员感到有些惊讶关于。

将提供两种型号-基本ES型和高级SE型。后者将包括更具吸引力的两音仪表板,八扬声器,360瓦声音,皮革方向盘和换档旋钮装饰,带布质内饰的升级车门内饰,高级座椅和亚光金属内饰。还将提供用于气候控制和充电的远程系统。两种型号都将包括安全系统和带计时器的加热驾驶员座椅。

从11月下旬开始(三菱称之为其电动汽车计划的第1A阶段),MiEV将在加利福尼亚,俄勒冈,华盛顿和夏威夷开始销售。然后,该公司计划在2012日历年年底之前在全国范围内销售产品。价格使Leaf降低了数千美元:ES为29,125美元,SE为31,125美元,或者在扣除7,500美元税收抵免后的所有实际用途中,为21,625美元或$ 23,625。

仍然存在的最大问题是,谁会更喜欢MiEV而不是LEAF,还有多少呢? Leaf代表了一种汽车设计,仅适合美国市场,而MiEV则显得很奇怪。另一方面,对于三菱来说,这可能是一个优势,它可能会吸引那些只追求最高效或最实惠电动汽车的环保购物者。

您会考虑新的2012年三菱i吗?让我们知道您的想法。

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