2012宝马3系:在运动型轿车中节省汽油

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"终极驾驶机器"-它's one of the most well-known taglines of the motoring world, 和 each successful generation of BMW is designed to improve that driving experience further.

但是,在紧缩和天然气价格上涨的时代,仅关注性能,处理和图像是不够的,而仅关注经济,排放和效率也是不够的。

那么,新的2012 BMW 3系在维持EfficientDynamics的同时又如何秉承终极驾驶机器的精神呢?

空气动力学和重量

效率最重要的方面之一(尤其是在较高速度下)是低阻力的车身。 2012年3系列的阻力系数(Cd)低至0.26。通过优化汽车的形状,宝马无需遵循丰田普锐斯的半泪滴形状即可实现这一目标。

尽管CdA是更重要的图形-阻力乘以正面面积-Cd图形很好地表明了汽车的外形效率。

轿厢的底部平坦,减少了阻力,并减少了阻力产生的升力。前保险杠中的“ Aero Curtain”通道可减少前轮拱中的湍流,并有助于将外部空气偏转到前轮上方,有点像虚拟的轮罩。

尽管更大,更宽敞,但新款3系车型的重量也减轻了110磅左右。重量轻意味着发动机要做的工作更少,从而提高了效率。

发动机和变速箱

汽油和柴油发动机一直在不断改进,其功率超过了他们的前辈,而且还减少了燃油消耗和排放。

入门级328i现在使用尺寸更小的2.0升涡轮增压四缸发动机,与之相比,旧的更大的直列六缸发动机更是如此。它的功率比旧的330i少一点,但扭矩更大,而且耗油量也比以前少得多。

EPA尚无数据,但在欧洲,汽车的汽油行驶里程已提高了近19%,从略低于31 mpg上升至联合循环的36.6 mpg。 300马力 ActiveHybrid 3系列 将于2013年开始销售,将更高的性能与经济性相结合。

新的8速自动变速器比以前更早地锁死,这意味着更多的发动机动力得以上路,而不是因为浪费了变矩器而浪费的时间。与手动选项相比,汽车现在也更经济。

技术

3系现在也采用了许多其他节气技术,包括停止启动以改善城市行驶里程,制动能量再生以及降低滚动阻力轮胎。

ECO PRO模式,首先在 宝马ActiveE电动车,鼓励更经济的驾驶。它增强了油门踏板的阻力,从而鼓励您减少旅行次数,为经济性提供最佳装备建议,调整汽车变速箱以提高驾驶效率,并减少电子Gizmo的使用。

电动助力转向所消耗的能量远远少于旧的液压系统,而气候控制系统则通过“热管理”以最有效的方式(因此耗能最少)加热或加热机舱。

终极经济机器?

尽管美国可能不会获得欧洲应得的超高效EfficientDynamics柴油机型号(例如 60 mpg宝马1-系 我们有特色的一天),我们仍然会看到宝马所有其他努力的好处。

328i运动型轿车在更大的范围内可能并不是吸油烟机,而且如果您想要最终的经济效益,那么混合动力仍然是可行的方法。

但是,减少对化石燃料的依赖需要采取一种整体的方法,而且如果耗油量大的宝马司机现在有了更有效的选择,那么这肯定不会有任何危害。

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