科尔宾尝试复活麻雀电动汽车。有人会在乎吗?

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早在1990年代中期,一位名叫迈克·科宾(Mike Corbin)的摩托车座椅推销员出现在旧金山车展上,当时只有一个座椅,三轮电动汽车,类似于带轮子的行李箱。 

但是,尽管科宾最初受到好奇的消费者和国际媒体的关注,但该公司未能说服全世界,运输的未来在于其色彩鲜艳的泡泡糖汽车。 

由于仅交付了289辆汽车,Corbin Motors于2003年申请破产,但现在公司又回来了,并计划在年底前将Corbin Sparrow 2推向市场。 

Sparrow 2看上去比原始的Sparrow更为时尚,它使用的单座三轮车辆或专用运输模块的基本原理与Corbin Motors所说的相同。 

与有线交谈, 很明显,科宾认为麻雀渐渐消失了近十年,它的时代终于来了

“麻雀是我最好的主意,”他热情地说道。 “而且[a]整个世界都已准备就绪。我们该怎么办,让它过去?我们已经证明我们可以出售三轮电动汽车,而现在有了这项技术。”

柯宾·麻雀 2单座电动车

柯宾·麻雀 2单座电动车

但是,尽管科尔宾(Corbin)对他的个人运输愿景充满热情,但我们必须对其前景保持怀疑。 

首先,有价格。在没有联邦和州奖励措施的情况下,像2012年Mitsubishi i这样的汽车的零售价为29,125美元,Corbin Motors已经面临着生产具有竞争力的产品的艰巨努力。作为参考,第一代Corbin Sparrow- 继续作为Myers Motors NMG 在Myers Motors购买了破产的Corbin原始股票后-零售价高达$ 29,995,令人难以置信

其次,开发汽车需要花费大量资金,特别是不遵循传统设计习惯的汽车,而该汽车是由一家没有数百万美元资金和数十年汽车经验的公司开发的。 

询问Aptera 2e背后的团队,该团队承诺是道路上最具空气动力学性能的车辆,但在投入生产前很久就没有资金。无论车辆在小众市场上有多吸引人,它都需要提供价格,性能,可靠性和安全性。

最后,有实用性。虽然Corbin Sparrow 2在小众市场上可能很可爱,但实际上并不实用。 

首先,它不能载客,虽然可以容纳比大多数摩托车更多的行李,但它却无法像大多数摩托车一样在交通中蜿蜒行驶。 

简而言之,Corbin Sparrow 2既不是鱼也不是禽。它不是汽车,也无法从骑摩托车上下班的积极方面中受益。 

柯宾麻雀

柯宾麻雀

它有作用吗? 

像Aptera一样,之前有那么多小型电动车,有人在某个地方会买得到。 

甚至我们不得不承认,由于资源有限且车库足够大,Corbin Sparrow 2可能是偶尔在周末开车时可以拥有的有趣车辆。

但是对于大多数消费者而言,寻找绿色电动汽车将以生产电动汽车(例如2012日产Leaf或2012三菱i)结束,而不是小型三轮车。 

柯宾·麻雀 2甚至在开始生产之前就注定要失败吗?还是对生存有重大兴趣?在下面的评论中让我们知道。 

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