Scuderi申请了专利'Split-Cycle' Engine

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发动机技术真正的革命是罕见的。

总的来说,一个多世纪以来,内燃机一直保持着几乎相同的状态,只是在今天的发动机与最早的汽车中的发动机分开的所有领域中进行了一般性的逐步改进。

Scuderi的专利分体式循环发动机有些不同,而且即使不是革命性的,也肯定是我们所了解和喜爱的发动机的重大发展。

如今,除少数例外,大多数汽油发动机均以“奥托”四冲程循环运行:进气,压缩,点火和排气。燃料和空气进入气缸,被活塞压缩,火花点燃混合物,在动力冲程中将活塞向下推,随着活塞再次返回,排气门打开,气体被排出。

这很容易理解,并且如今这些过程已经变得相当完善,但效率仍然相对较低。

分循环发动机

分开循环发动机将四冲程循环分为两部分。它使用“成对”的气缸,成对的每个气缸完成一半的工作。几年前,我们首先介绍了这个概念, 在Scuderi完成原型后.

在第一个气缸中,空气通过进气门吸入,在此与喷射到气缸中的燃料混合。当活塞返回时,另一个阀打开到一个专用端口。混合物被推动通过,然后通过另一个进气门被吸入第二个气缸。

然后阀门关闭,混合物被第二个活塞压缩,并在动力冲程中被点燃。当活塞再次返回时,混合物像通常那样通过排气门排出。

这听起来比实际要复杂得多,但它的意思是,曲轴每旋转一圈,发动机就会做更多的工作-一个活塞吸入燃料和空气,另一个活塞已经燃烧了刚通过的混合物。

不再需要比普通气缸更多的气缸-因此您仍然可以拥有四个,六个,八个或八个以上的气缸-但是这些气缸是成对的,因此实际上只有一半会燃烧混合物。这也意味着普通发动机的火花塞和喷射器的一半。

发动机以米勒循环原理运行。这类似于几种混合动力汽车中使用的阿特金森循环。这通常意味着更少的功率,但是米勒循环发动机使用强制感应(在这种情况下为涡轮增压器)来弥补功率不足。

好处

Scuderi说,其分体循环发动机比高效欧洲汽车中的常规“高经济”发动机效率高25%,比同类最佳车辆高13%。

排放量减少了,Scuderi预测,小容量装置可能达到65 mpg。

将这些数字与混合动力总成结合起来,这些数字的确会令人印象深刻。

Scuderi发动机是革命性的还是革命性的?直到它上市之前,这很难说,但是它肯定可以为内燃机带来新的活力。

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