标致3008 HYbrid4:柴油混合动力第一驱动器

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您'll be familiar with diesel cars, 和 familiar with hybrids, but as yet no manufacturer sells a diesel-electric hybrid car in the U.S.

在欧洲,情况有所不同。标致于今年早些时候推出了全球首款柴油混合动力汽车3008 HYbrid4。

HYbrid4定位于各级别之间的竞争,与三菱Outlander Sport和福特C-Max等竞争对手一样,使用2.0升涡轮增压柴油为前轮提供动力,并为后轮提供37马力的电动机。

电动范围在2-3英里之间,电动机很乐意以低于40 mph的速度为汽车供电。系统总功率不到200马力,与许多混合动力车一样,3008使用自动变速器。

它不是CVT,电子CVT或变矩器自动装置,而是使用了智能的fortwo样式的自动化手册,该手册可以保留在自动状态,也可以通过安装在转向柱上的换档拨片进行操作。单独的选择器使您可以在自动,ZEV(电动),运动和四轮驱动模式之间进行选择。

驾驶

在ZEV中或在汽车中轻柔地行驶时,3008与任何电动汽车一样安静,平稳,尽管只有37 hp的功率要求它仅真正适合ZEV模式下的城市使用。

用力踩油门踏板,发动机平稳点火并接管驾驶工作。像任何现代涡轮柴油发动机一样,它在很多时候都安静,平稳,只有在加速时才会变得喧闹。

尽管有用的马力和扭矩输出,您也不希望经常这样做。像前面提到的Smart一样,自动手动变速箱也很生涩。在较低的速度和轻微的加速度下,这不是问题,因为在换档暂停期间电动机会启动以平稳行驶。但是如果用力驾驶(或超过40mph),电机将无法跟上,并且停顿时间长且令人沮丧。

标致3008 HYbrid4,柴油混合动力首发

标致3008 HYbrid4,柴油混合动力首发

您 can ease this frustration by shifting manually using the paddles (again, like the smart), 和 it's better in Sport mode, but it'll never be as smooth as a proper automatic or a CVT.

缺乏抛光

确实,整个混合动力系统缺乏丰田混合动力车所能提供的润色效果,这也许是因为标致在游戏中还算是新手。

在某些情况下,感觉汽车在其推进方法之间切换太容易了。不过,我们确实喜欢再生制动,这种制动相当强劲,这意味着您无需经常使用摩擦制动,直到需要摆脱最后的几英里/小时。

有用,但有缺陷

在大约200英里的混合驾驶中,我们在3008 HYbrid4中平均达到46英里/加仑。这还不完全是普锐斯的竞争对手,也不符合乐观的62英里/加仑官方平均水平,但比我们以前非混合动力跨界车的水平高出约7-8英里/加仑,并且比我们预期的汽油要高得多交叉。

尽管是学术上的,标致没有在美国销售汽车,但质量和构造的标准给我们留下了深刻的印象,轻巧通风的机舱充满了高科技功能-尤其是数字平视显示器。

从理论上讲,柴油混合动力车应兼具两全其美的优点:在城市驾驶中具有较高的汽油行驶里程,在高速公路上也具有较高的行驶里程。

实际上,标致需要做更多的工作来完善其混合动力系统,但3008仍然是一款讨人喜欢的经济型汽车。

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