柴油混合动力车:为什么要这么做'像您想的那样有意义

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大众汽车's line of TDI diesel cars has passionate fans.

现在,公司正在启动 2013大众捷达混合动力,它也可能会吸引一些混合主义者。

柴油和混合动力风扇是非常不同的群体,如公司的市场调查显示。

So why couldn't 大众汽车 simply add a hybrid system to its diesel, thereby getting the best of both worlds?

许多柴油车迷只是提出了这一建议,但事实证明,汽车制造商认为将在很大程度上将柴油和混合动力车分开是有道理的。

In discussions with engineers from 大众汽车 和 other diesel makers, three main hurdles come to the fore:

(1)费用

首先是成本问题。平均而言,柴油发动机的制造成本要比同等产量的汽油发动机高出约15%。

再加上高压电池组,电力电子设备和一两个电动发电机的$ 1,000或更多价格,您的确创建了非常昂贵的动力总成。

在欧洲国家,柴油和汽油的价格为每加仑7到10美元,购买者将为购买节油能力更高的汽车支付高额费用。

在美国,这种情况就不那么真实了。美国的汽油平均价格不到每加仑4美元,而柴油每加仑的价格往往比汽油高。

这也是柴油乘用车在美国构成棘手问题的原因之一。

尽管它们的扭矩驱动特性使柴油具有吸引力(就像电动汽车一样),但汽车和燃料都更昂贵的事实使得从柴油更高的燃料效率中获得回报的计算更具挑战性。

(2)非互补扭矩曲线

大多数混合动力车,特别是来自市场领导者丰田和福特的混合动力车,都使用经过专门调整以在所谓的阿特金森循环上运行的汽油发动机。

这种高效的调节使它们在其范围的最高处可提供最大的功率输出,但在低速时几乎没有扭矩。

混合动力的电动牵引电动机完美地补充了这一点,该电动机在0 rpm时产生峰值扭矩,可以完美补偿无气肠燃气发动机,直到其加速运转为止。

另一方面,柴油和电动马达一样,产生的扭矩都较低。

这意味着柴油混合动力车应具有脱线的扭矩负载,但可能需要广泛的传动装置以确保高效的高速行驶。

对于这三种不同来源的相对功率和转矩曲线,可能会有更多的技术解释,但是我们不在这里尝试。

2013 大众汽车 Jetta Hybrid

2013 大众汽车 Jetta Hybrid

(3)效果不佳

最后,混合动力汽油机运行良好的原因之一是,它们起初的燃油效率较低。

汽油发动机将燃料中25%到30%的能量转换成车轮的向前运动。其余的浪费为热量和噪音。

相比之下,柴油将30%至35%的燃料能量转换为前进运动,因此燃料效率更高。

但这留下了更少的“改进余地”。

柴油工程师说,最后,柴油混合动力车会在已经很昂贵的发动机上增加非常昂贵的电气化系统……但总的增长却不如汽油车。

哈哈,但您要说的是,欧洲市场上已经有三种柴油混合动力车!

好吧,那是真的。但是,只有其中一个将柴油发动机和电动机配对为一个动力总成: 梅赛德斯·奔驰E 300 BlueTEC Hybrid.

另外两个- 标致3008 HYbrid4雪铁龙DS5 Hybrid-是所谓的“公路混合动力”,这意味着它们在两端都具有一个动力总成。

这两个可以单独使用电动机进行低速行驶,而可以使用柴油发动机进行高速行驶,并且可以通过四个车轮传递动力来实现最高性能的行驶。

梅赛德斯-奔驰已经在美国销售了数十年的柴油,却没有计划在美国销售世界上唯一的柴油-电动混合动力总成,这可能很重要。

待售一两年后,我们将在欧洲看到它的表现。

同时,我们邀请发动机和动力总成工程师对这些问题进行评估。

在下面的评论中让我们发表您的想法。

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