科尼赛克内部’s 1,140马力V-8引擎:视频

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制造小批量的超级跑车是一项艰巨,耗时且昂贵的过程,这就是制造商经常寻求外部供应商提供发动机的原因。 帕加尼,例如,它与AMG有着长期的合作关系,甚至迈凯轮(McLaren)都向宝马(BMW)购买了6.1升V-12 迈凯轮F1.

本集 科尼赛克内部 可以看出,瑞典超级跑车的构造师所做的事情有所不同。 1,140马力双涡轮增压5.0升V-8用于 Agera R 在内部设计,内部构建和内部测试,与外包相比,这是一个漫长而昂贵的过程。

这充分说明了克里斯汀·冯·科尼塞格(Christian Von 科尼赛格)希望控制工程和制造过程的每一部分,这是向苛刻的客户提供优质产品的最佳方法。

科尼赛克从未为5.0升V-8发动机设定马力目标。相反,它设计了可能的最佳产品,然后对其进行了测试,直到出现故障为止。解决了这一弱点后,对经过修订的引擎进行了测试,直到出现其他故障为止,依此类推。

结果,克里斯蒂安·冯·科尼塞格(Christian Von 科尼赛格)声称他公司的1140马力的Agera R发动机仍然内置“安全裕度”,这意味着它在耐用性和极端性能方面都经过了调整。

内部设计引擎和ECU的部分复杂性是要适应全球范围内发现的燃料类型。在中国很难找到优质的无铅汽油,而在巴西的客户可能会使用纯乙醇来驾驶汽车。柯尼塞格(Koenigsegg)最早是早在2007年就解决“弹性燃料”问题的超级跑车制造商之一。

尽管有些人认为内燃机的发展达到了顶峰,但克里斯蒂安·冯·科尼塞格(Christian Von 科尼赛格)不在其中。实际上,他认为,为Agera R的V-8开发的技术可以移植到较小的发动机上,从而为超高性能三缸和四缸模型打开了大门。

虽然我们的银行帐户可能不会增长到购买Koenigsegg模型似乎合理的地步,但我们承认,Christian Von 科尼赛格和他的公司给我们留下了深刻的印象。在这个平庸的世界里,很高兴看到一些人仍在努力交付产品而毫不妥协。

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