大众未来技术中的10速DSG

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鉴于八月份的公告激增, 九- 乃至 10速 最近的自动变速箱,似乎世界上主要的汽车制造商都放弃了双离合技术,该技术仍然停留在七个前进挡上。  

但是,事实并非如此,因为大众汽车已经确认它正在开发10速DSG双离合器变速箱。

汽车制造商首席执行官马丁·温特科恩(Martin Winterkorn)在上周的2013年奥地利维也纳汽车研讨会上做出了确认,尽管没有提供有关高级DSG的其他详细信息。

然而,在他的演讲中,温特科恩没有透露他的公司专注于最近出现的另一项技术:柴油发动机。

大众汽车公司正在开发柴油发动机,该发动机能够使用可变气门正时,每分钟输出43,000 psi以上的高压喷射系统以及电动增压器(称为e-booster)来提供每升排量134马力的功率。

但是,大众汽车公司(Volkswagen)也坚信替代驱动系统,并刚刚宣布了其首款插电式混合动力车,即 2014保时捷Panamera S E-Hybrid。由于采用了汽车制造商的模块化车辆系统设计,这种插电式混合动力技术最终将推广到大众汽车的其他车型,包括另一辆保时捷,卡宴SUV,奥迪的A3和A6以及大众的高尔夫和帕萨特。

温特恩在演讲中说:“在未来几年中,我们将以这种方式使所有车辆类别电气化,并帮助电动汽车取得突破。”

马丁·温特恩

马丁·温特恩

最后,大众汽车还看到了天然气驱动系统的巨大潜力。该汽车制造商将从高尔夫和奥迪A3系列开始在更多车型上系统地推广天然气技术。天然气版了!在某些市场已经可用,其二氧化碳排放水平仅为79克/公里,并且新 A3 g-tron车型刚刚发布.

此外,大众的奥迪品牌已经走得很远,开发出了自己的合成天然气,使用了 称为甲烷化的过程 以及最初从风电场产生的能量。这意味着,当奥迪的合成气最终在天然气汽车中燃烧时,整个系统将 几乎二氧化碳中和.

温特恩说:“燃气发动机环保,经济并且适合日常使用。”

温特恩恩继续解释说,从中长期来看,不同的技术将并存,这就是为什么大众汽车除了改善现有的汽油和柴油系统之外,还大力投资电气化和天然气驱动系统。

最终目标是,到2020年,公司的平均二氧化碳排放水平仅为每公里95克二氧化碳。这大约是大众最小的车辆, 起来!微型车,目前装有1.0升柴油发动机时熄灭。

根据Winterkorn的说法,使之成为可能的因素包括增强燃烧过程,智能化的轻量化设计,创新的操作策略以及摩擦水平和热管理的优化。

2014奥迪A3 g-tron

2014奥迪A3 g-tron

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