原型天然气汽车使用汽油作为增程器

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迄今为止,天然气汽车已经做出了重大妥协。

容纳足够压缩天然气以运行200英里或更长时间的高压储罐在行李箱,货舱或皮卡车中占据了很多立方英尺的空间。

但是,如果您可以设计一款天然气量足以运行50至75英里而又不改变其载货空间的车辆该怎么办?

这就是汽车开发顾问Carlab设计的-实际上是其中的四个-我们上个月开发了原型。

该概念与雪佛兰Volt增程型电动汽车的概念相同:使用可以在家中使用的便宜能源运行汽车第一英里,然后在需要更长连续里程的情况下改用汽油。

隔夜加油

但是,在这种情况下,主要燃料是天然气而不是电力,它为内燃机提供动力,这意味着不需要电动机,电池组或电子设备。

卡拉伯说,这些汽车最适合天然气丰富,廉价且已经安装在许多家庭中用于取暖或热水的地区。

对于家用燃料,愿景是在一夜之间将一台小型压缩机填充到天然气罐中,使其最高压力达到3600 psi。

主要的家电制造商,包括参加驱动器活动的一些制造商,将这种压缩机视为开展新的家电销售类别的机会。

家用天然气加油装置的漩涡概念

家用天然气加油装置的漩涡概念

几周没有汽油?

正如雪佛兰(Chevy Volt)的拥护者反复指出的那样,近五分之四的美国汽车每天行驶40英里或40英里以下,因此可以想象,驾驶员每天晚上可以在家里加满天然气,从而可以行驶数周。

对加油站的探访可能会相隔数周,这是一个受欢迎的卖点。

但是最大的诱因是成本-天然气的价格在大多数市场中都低于每加仑2美元-并有机会使用国产燃料,而不是使用从进口石油中提炼的汽油。

主流车辆

四款原型车-我们很想将它们称为增程天然气车(RENG-Vs)-今天在华盛顿特区的替代清洁运输(ACT)博览会上亮相。

一方面,它们只是传统的双燃料转换,但压缩天然气罐要小得多,不需要驾驶员选择使用哪种燃料。

但在另一个层面上,它们是除小批量本田思域天然气之外的首款汽车,展示了如何将天然气用于日常乘用车,并且它们旨在避免这种车的局限性和最小限度的缺点。行李箱空间。

在5月21日于洛杉矶举行的预览驾驶活动中,记者驾驶了来自四家不同汽车制造商的四款涵盖热门细分市场的汽车。

天然气汽车原型,洛杉矶,2013年5月-BMW X3添加了仪表

天然气汽车原型,洛杉矶,2013年5月-BMW X3添加了仪表

它们是BMW X3紧凑型跨界多功能车,福特野马GT运动型双门轿跑车,GMC Acadia大型跨界车和现代Sonata中型轿车。

他们的发动机从索纳塔(Sonata)的2.4升四缸到宝马X3和GMC Acadia的六升,以及野马GT的5.0升V-8不等,显示了天然气可用于具有多种发动机和额定功率。

所有这些都经过精心设计,可以使用CNG气源启动并运行,使它们的天然气额定范围为55到77英里。

375至574英里的范围

当天然气供应用尽时,每辆车在剩余的行驶里程内无缝切换至汽油,行驶距离增加了320至518英里。

天然气汽车原型,洛杉矶,2013年5月-装在GMC Acadia装货舱下的油箱

天然气汽车原型,洛杉矶,2013年5月-装在GMC Acadia装货舱下的油箱

两种燃料的总射程从野马的375英里到索纳塔的574英里不等。

三辆最强劲的车辆都装有天然气罐,其能量相当于4.0加仑的汽油。效率更高的Sonata仅需2.6加仑当量,但其燃油效率使其成为了最高的续航里程。

关于驾驶体验,没有什么可说的了,除了车辆在混合了地面街道,走走停停的交通和高速公路速度的15英里行驶循环中表现得很正常外,其他一切都没有。

从驾驶座上可以看出,汽车采用了不同的燃料,这唯一的迹象来自整条集成在每辆汽车仪表盘中的几行数字信息-如此整洁,似乎是从头开始设计的。

也是传统转换

还出现了另外两种车辆,它们使用更大和更具侵入性的油箱进行了更传统的双燃料转换。

它们是克莱斯勒(Chrysler)300大型轿车,装有可容纳9加仑当量的后备箱,其天然气行驶里程为171英里,汽油行驶里程为371英里;以及本田CR-V紧凑型跨界车,配备8.4加仑等效油箱,使用CNG时可行驶180英里,使用汽油时可行驶383英里。

较大的油箱撞击克莱斯勒的后备箱空间,在CR-V中,它占据了后排座椅后面的大部分货舱-每种情况下对于许多客户来说都是无法起动的。

该活动的开发工作由美国天然气协会(American Natural Gas Association)资助,该协会将天然气视为美国的运输燃料。

不妥协

在与Carlab合作时,选择这种新型动力总成时出现的主要主题之一是,它不需要对任何车辆的基本质量做出妥协。

结果,从外面看,您永远不会知道这四辆车都使用汽油以外的任何其他材料。

天然气汽车原型,洛杉矶,2013年5月-汽油&气门中的天然气填充物

天然气汽车原型,洛杉矶,2013年5月-汽油&气门中的天然气填充物

行李箱和货舱的尺寸与工厂生产的汽车相同,天然气加油口隐藏在与汽油加注口相同的盖子下。

Carlab进行了一些重大的结构改造,以将用于压缩天然气(CNG)的小型储罐安装到以前由备用轮胎占据的空间中。

该公司的工程师放置了油箱并设计了结构,以符合当前和将来的所有碰撞测试要求。

由于Carlab在产品开发方面与许多汽车制造商合作,因此使用结构开发和测试程序方面的知识来按照生产汽车工程师而不是售后市场转换公司的标准进行工作。

预计成本

当然,第二个加油系统并不是免费的。

Carlab在为未来的车辆开发项目创建物料清单方面的经验使它能够准确地预测汽车制造商在批量购买时将为这些较小的天然气系统的组件支付的成本。

他们的投影不会射向月球。他们假设每年的销量为20,000辆,相当于去年雪佛兰Volts的销量。

但是,虽然紧凑的四人座Volt售价为40,000美元,大约是五座雪佛兰科鲁兹紧凑型轿车的两倍,但二次天然气系统的价格涨幅却要低得多。

从数量上讲,Carlab预计,增加的油箱,管道和配件的费用为每年2万辆,费用为2600至2900美元。这比任何原型车的增长都少了10%。

投资回收期取决于压缩机成本

一加仑汽油和一加仑当量天然气之间的成本差已从2009年的约70美分飙升至如今的2.00美元以上。

这意味着添加燃油系统的投资回收期仅为数年。

2012本田思域天然气,加利福尼亚州埃尔塞贡多,2011年11月

2012本田思域天然气,加利福尼亚州埃尔塞贡多,2011年11月

一个变量仍然未知:购买和安装家用压缩机设备为此类车辆加油的成本。

如果费用为5,000美元,则回报可能永远不会到来。但是,天然气的支持者说,如果能够以2,000美元左右的价格购买和安装天然气,投资回收期就变得很合理。

下一步是什么?

随着原型车今天首次公开展示,天然气车的倡导者希望引起决策者和公众的关注。

今年夏天,他们将游览已经有充足天然气供应的地区,以及已经建立起双燃料汽车销售的地区。

目的是让消费者考虑以下想法:他们可以使用价格便宜得多的国产汽油驾驶更长的里程,而这看起来是完全正常的汽车,而不必在性能,货舱空间,或任何其他功能。

最佳卖点:省钱

随着国内天然气供应的增加和汽油价格的居高不下,天然气行业认为,在节省消费者钱方面,它比以前有更好的表现。

天然气与原油价格

天然气与原油价格

天然气成本在过去15年中已大幅下降,而且似乎没有迹象表明它们很快就会再次上涨。

那么,您对使用汽油为小于100英里的汽车加油,并使用汽油箱作为增程器的概念有何看法?

你会买这样的车吗?您如何看待它的优缺点?

在下面的评论中让我们发表您的想法。

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