2015大众GTD预览版

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It’是有史以来最快,最强大的GTD—capable of getting to 60 mph in less than seven seconds, and hitting a top speed of 143 mph, yet returning more than 40 mpg on the highway.

什至 GTD,你问?

We don’不会期望很多美国人—甚至没有很多驾驶爱好者—to be in the know. But as we recently found out on an extended 250-mile drive this past week in Germany, GTD 是 a model name you should take note of if you want a ‘green,’ fuel-efficient car that’s also satisfying from a performance standpoint.

而且如果要说到2014年在美国-就像2015年的车型年(至少还有一年的时间)那样,GTD不仅是用绿色泵把手加油的高性能汽车。简而言之,它就是“柴油的GTI”,这并不是什么新主意。它从1982年开始在欧洲销售。从本质上讲,您可以获得与GTI相同的全方位性能套件,仅使用最新的EA288大众TDI清洁柴油发动机-在这种情况下,进行了各种修改以产生184马力和280马力。磅英尺的扭矩。

最具运动性的小型柴油之一

GTD如何驱动?大多, 像GTI,而且比我们以前从事过的任何其他柴油紧凑型车都更具运动性-也许是几年前产量有限(且价格更高)的BMW 335d。与GTI一样,GTD也利用了新的“ A7”版本高尔夫球(基于大众的“ MQB”全球架构)减轻的重量。大众称,由于路缘重仅3,000磅,加上发动机即使在低转速时也能表现出强劲的响应能力,大众表示GTD可以在7.5秒内将五档加速从50英里/小时加速至75英里/小时。从一开始,它就不会像GTI那样使人发狂。

与以前的四缸TDI相比,全新的发动机更坚固,更清洁,更灵活,甚至更高效-归功于可变气门正时,新的发动机控制,集成在排气歧管中的中冷器以及新的双回路废气再循环(EGR)系统。此外,高压共轨直喷系统已从26,000升至29,000 psi。

有关清洁空气的注意事项:GTD是新形式的50州汽车。凭借其NOx储存系统和尿素喷射(在美国将提供),它符合欧6排放标准,并且不需要在加利福尼亚出售其他系统。

就像GTI一样,GTD包括出色的可变比率(“渐进式”)转向齿条,带有ESC Sport模式的两级电子稳定控制系统,XDS +电子差速锁(有助于将额外扭矩传递给车轮)。最大牵引力)和动态底盘控制(DCC)。总的来说,安装时感觉像紧绷的石膏一样舒适,就像以超过100 mph的速度爆炸一样。

在欧洲,它提供六速手动变速箱或六速DSG自动手动变速箱,以及三门或五门形式,以及众多选装件。虽然美国的GTD选项可能会受到更多限制,但我们希望大众能够提供两种变速器。当我们从GTI驱动器中脱颖而出时,我们深信DSG是必经之路-因为它使发动机保持正确的扭矩曲线,几乎神奇地跳动了齿轮-与柴油相比,它的灵巧程度要小一些。

TDI仍然不是翻版,这也会影响“可感知”的效果。您可能需要在5,000 rpm的“软”红线之前进行很好的换档,并且在4,000 rpm以上时会感到有点平坦(峰值扭矩仅为1,750 rpm,峰值功率达到3500 rpm)。

感觉很快-尽管不如GTI快

2014年欧洲规格GTD的感觉和脚步一样快,甚至不那么快。 我们驾驶的符合欧洲规格的GTI 几个月前(是的,仍然没有美国规格的汽车)。踩到右脚,可能会有片刻犹豫,这与十年左右的高性能涡轮汽油模型没有什么不同;然后,功率和扭矩的激增以及柴油发动机特有的砾石色调男中音绝对会让您处于正确的心态。需要注意的是,低速档似乎很快就过去了,并且档位非常有限。

在外部,与GTI相比,唯一的变化是前端周围没有橙色/红色条纹。双氙气大灯和LED日间行车灯突出了整洁,保守而又活泼的外观。在内部,Tartan模式的座椅是GTD(和GTI)的传统,而带有可用的8英寸触摸屏信息娱乐系统(甚至包括接近感应)的更平滑,更高级的仪表板。

至少在欧洲市场上提供的功能包括:自适应巡航控制,带紧急制动的前辅助系统,车道保持助手,灯光辅助系统和动态灯光辅助系统。驾驶员警报还会查找表示嗜睡或注意力不集中的驾驶行为,并警告驾驶员休息一下。欧洲的其他选择包括全皮座椅,全景天窗和停车辅助系统。

要进行一些姿态调整,您可以单击右膝盖前的控制台按钮,然后获得五种模式(“节能”,“运动”,“正常”和“舒适”),每种模式都会影响变速箱的行为,油门映射,甚至是发动机的电子按摩声音。运动和舒适模式对减震和行驶质量进行相应的更改,而节能模式则以更苗条的方式运行气候控制,并且在滑行时(对于DSG汽车)完全脱离离合器。

尽管我们不确定DCC(自动风门系统)是否甚至可以在美国汽车上使用,但两种极端模式(舒适和运动)确实为在更繁忙的表面上提供更高的隔离度或更清晰的翻折之间提供了一些选择。无论哪种情况,悬架似乎都充满了相同的置信度。但是我们应该注意,如果您在运动中并且瞬间驾驶时,DSG自动变速箱会变得非常生涩。

在实际行驶速度下行驶里程非常好

与GTI或几乎任何其他运动型汽车相比,GTD无疑是吸引诱人的主要动力,这是GTD的诱人之处。尽管在欧洲市场上其56英里/加仑的额定值似乎有些牵强,但根据我们驾驶的实际结果,我们可以看到典型的GTD驾驶者-即使是热情洋溢的驾驶者-每天的驾驶平均值也能很好地获得30多岁行车电脑显示,在天气炎热的情况下,在以每小时80公里的稳定速度行驶A / C时,GTD的行驶速度约为50 mpg。则以稳定的78 mph下降至约42 mpg。正如我们在一段开放的高速公路上发现的那样,保持稳定的200 kph(124 mph)时可实现22 mpg的回报-我们认为这个数字出奇的好。

目前,GTD已包含在美国产品计划中,但绝对没有得到确认。美国大众对其在美国的GTD计划持怀疑态度-根据一些讨论,很明显这并非出于显而易见的原因。大众在疯狂销售柴油方面取得了巨大的成功(大约有一半的美国高尔夫已经以这种方式出售),没有人说美国人不会购买GTD。经过更多讨论后浮出水面的问题包括诸如以下问题:GTD是否会蚕食其他大众(或奥迪)车型的销量,GTD是否会混淆大众的“绿色”清洁柴油消息,或者是否存在一种新型的绿色性能。可能会跳的人群。

我们在美国确实看到的一个问题是,美国人将权衡GTD与GTI的关系,而当前的GTI真是太好了。汽油直喷推力和其峰值扭矩可在与柴油相同的低范围内获得,GTI中的2.0 TFSI甚至在转速低于此2.0 TDI的情况下也具有更快速的响应(是的,几年前我们从未想过会这样说)。即便在运动模式下,TDI也会给您带来一些滞后,这使得它在发烧友心中的说服力稍差一些。

与WRX,Mazdaspeed3甚至Focus ST相比:效率回报颇丰

当然,对于欧洲人来说,使用柴油的经济效益要好得多。但是大众可能会出售起价在26,000美元或27,000美元附近的GTD,或者仅比GTI多几千美元。以这个价格(如果您将比较范围限制在GTI,Ford Focus ST,Mazdaspeed3和Subaru WRX等车辆上),GTD的经济效益很快就会得到回报。

就是说,高性能柴油机模型的想法对我们而言非常诱人。最终,我们对汽车的热爱达到了我们想像中的程度……只是暗示了大众本身可能会有的种种保留。

我们认为,就像GTI将大众汽车推到另一种购车者的心中一样,GTD也可以这样做。啦啦队长在市场上占有一席之地,可说大众的清洁柴油技术有多有趣。就是这样。

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