丰田透露雅力士Hybrid-R概念车的细节’s Powertrain

立即评论!
2013法兰克福车展 9月10日,丰田汽车将展示一款基于其Yaris掀背车的新概念车,该车将利用该汽车制造商为其开发的混合动力技术 TS030 Hybrid勒芒原型车。我们已经对这个概念进行了初步了解,被称为 丰田Yaris Hybrid-R,并了解到它将采用复杂的混合动力系统,该系统将汽油发动机与电力驱动系统结合在一起。现在,我们深入了解该技术。

Yaris Hybrid-R由汽油-电动混合动力总成开发,总功率为414马力,该动力总成由涡轮增压的1.6升四缸发动机与两个电动机并联工作,构成全路全轮驱动系统。该设置还使用超级电容器来收集和存储能量,就像TS030 Hybrid原型一样。

该发动机本身的额定功率为300马力,是具有直喷的涡轮增压四缸发动机,由德国TMG根据各种国际体育法规开发。发动机驱动前轮时,每个后轮均由45千瓦(60马力)的电动机提供动力-与标准Yaris Hybrid所使用的电动机相同。当汽车制动时,这两个电动机用作发电机,并补充了燃气发动机在高负载下的性能。

如上所述,制动时回收的能量存储在超级电容器中。与Yaris Hybrid中使用的标准镍氢金属电池相比,超级电容器具有更高的功率密度和更快的功率充电/放电速度。这使其非常适合跟踪驱动的需求,以提供短暂的即时功率爆发。

功率水平取决于所需能量输送的持续时间。因此,当Yaris Hybrid-R在“公路”模式下运行时,超级电容器每次充电最多释放10秒的能量,并且两个电动机的总功率降低到30千瓦(40马力)。在“跟踪”模式下,每次充电时,电动机的最大总功率达到90千瓦(120马力),最多五秒钟,反映出电路驱动中制动和加速的频率更高。

但是Yaris Hybrid-R还有另外一台电动机。第三单元也额定功率为45千瓦(60马力),位于发动机和六速顺序变速器之间。它在减速期间为超级电容器供电时,在加速期间为后部电动机提供动力时,都作为发电机运行。后者仅在发动机功率和扭矩超过前轮的抓地力极限时才发生。

因此,发电机就像先进的牵引力控制系统一样工作,将扭矩作为电能重定向到后轮,以提高加速度并改善操控性,而不仅仅是限制发动机功率。在 法拉利的LaFerrari超级跑车。后部电动机也提高了操控性;每个电动机都可以独立用作发电机或电动机,以达到与转矩矢量差动相同的效果。

这样的电气系统将在高性能汽车中变得司空见惯。它们不仅减少了燃油消耗,而且还改善了性能和操控性。

_______________________________________

跟随豪车之家 脸书, 推特Google+.

显示评论
新闻 第一次驾驶 车展 相片 影片 间谍射击
  • 绝不错过豪车之家的故事