法拉利458 Speciale’通过视频解释技术

立即评论!
本周最受欢迎的汽车之一’s 法兰克福 Auto Show, the 法拉利458 Speciale,也恰巧是最先进的技术之一。呈现出如此复杂的系统,以至于很难掌握所有技术如何帮助使这款458核心铁杆成为法拉利有史以来最快的公路车之一。

它们涵盖了整个汽车,并拥有法拉利的专利和世界第一,尤其是在发动机,主动空气动力学和电子控制方面。无论是在道路上还是在路上,458 Speciale的驾驶员都能感觉到各种系统的正常运行,这主要是因为它们可以帮助几乎即时响应任何驾驶员输入。

另请参见: 2013 Brabus B63S是令人疯狂的运动

从动力总成开始,工程师已经设法从458熟悉的4.5升V-8发动机压缩597马力和398磅英尺的扭矩。变化包括新的进气和排气系统,重塑的凸轮轮廓,锻造的内部零件和有助于减少摩擦并提高可靠性的特殊材料。现在,发动机的压缩比几乎达到了柴油般的14:1。汽车的七速双离合变速器的程序也进行了重新校准,以实现更快的换档。

该车的主要特征之一是新的主动式空气动力组件,该组件在汽车的前部和后部都有特色,可确保在转弯时(必须承受最大下压力)以及在必须增加阻力的直道上采用不同的空气动力学配置。减少到最低限度。

与造型工作室Pininfarina合作,法拉利自己的设计师雕刻出了比458 Italia更注重性能的形式。这些包括新的前扰流板,垂直气幕,新的扩散器和更具侵略性的后扰流板。根据法拉利的说法,458 Speciale的下压力(Cl)值为0.53,而阻力(Cd)值仍保持在0.35。

退房: Mansory转向基于Aventador的Carbonado进行隐身

然后是所有底盘技术。这里的亮点是新的侧滑角控制(SSC),这是量产车的世界首创。由于采用了复杂的新算法,该算法可以计算横向加速度,偏航角,方向盘角度和速度,因此SSC可以即时计算汽车的滑移角,将其与参考数据进行比较,并调整牵引力控制和电气差速器,以实现平稳,可预测的动力转向转弯时对驾驶员输入的响应更快。

制动器和轮胎也是专门为汽车开发的,并借鉴了从汽车开发中汲取的许多教训 法拉利旗舰店LaFerrari。刹车来自Brembo,是碳陶瓷零件,而轮胎则是直径20英寸的Michelin Pilot Sport Cup2。最后,阻尼器已经升级为新型的磁流变系统。

不要错过: 观看保时捷918 Spyder的Nürburgring纪录:视频

所有升级的最终结果是,车辆的干式整备质量仅为2,843磅,并且能够在1:23.5秒的时间内磨平法拉利的Fiorano测试跑道。这比458 Italia的速度快1.5秒,仅比F12 Berlinetta的速度快半秒。法拉利在菲奥拉诺附近最快的公路车仍然是LaFerrari,它只需不到1:20就能完成一圈。

458 Speciale还将在3.0秒内从静止状态加速到62 mph,并达到202 mph的最高速度。而且,当需要停止时,汽车仅需31米即可从62 mph停止,而122米则需要124 mph停止。

看一看: 马自达Furai概念在顶级装备手中燃烧

受益于法拉利F1的全部经验和技术,458 Speciale的性能异常出色。现在,如果法拉利的工程师们成功地将458做到了这一点,我们想知道LaFerrari将是多么令人难以置信。

________________________________

在我们的YouTube网站上观看更多视频: 汽车连接, 豪车之家绿色汽车报告.

显示评论
新闻 第一次开车 车展 相片 影片 间谍射击
  • 绝不错过豪车之家的故事