日产'更环保的非电动汽车:混合动力,柴油,但没有插电式混合动力车吗?

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在绿色汽车世界中,日产以其Leaf电动汽车而闻名-这就是世界's best-selling electric vehicle ever, with more than 100,000 delivered.

但是,与任何全球汽车制造商一样,日产正在追求各种动力总成和其他技术,以提高其所有车辆的效率。

在上个月的底特律车展上,《绿色汽车报道》与卡拉·贝洛坐下来讨论了日产所有的绿色汽车活动。

日产高管卡拉·贝洛(Carla Bailo)在底特律地区商会活动上发言[通过Flickr]

日产高管卡拉·贝洛(Carla Bailo)在底特律地区商会活动上发言[通过Flickr]

Bailo曾在日产北美公司担任美洲研发高级副总裁,但至今仍负责公司在全球产品开发方面的全部业务。

在底特律车展之后,贝洛(Bailo)在日产(Nissan)工作了25年,从该公司退休。现在,她在寻找一个或多个董事会职位时称自己为“半退休”。

广泛的努力

日产在电动汽车之外的活动归结为两种不同的混合动力总成-一种用于前轮驱动,一种用于后轮驱动-以及欧洲的柴油,巴西的柔性燃料汽车,以及对氢的持续研究燃料电池汽车。

日产目前不追求的唯一技术是插电式混合动力车。

本文总结了对一位女士的广泛采访,该女士一直与日产在全球范围内开发的车辆和技术密切相关-以及该公司打算为美国买家提供的服务。

上述所有的

“要达到CAFE(企业平均燃油经济性)的目标,” Bailo说道,“将需要使用柴油,混合动力,涡轮增压和传统发动机的小型化-所有部件都必须改进。”

然后,所有车辆的重量都将减少,空气动力学也将得到改善,以降低风阻并降低推动车辆通过空气所需的能量。

换句话说,日产正在追求所有全球汽车制造商都在采用的所有相同方法。

Xtronic CVT, 6th generation - for 2013 日产 Altima

Xtronic CVT, 6th generation - for 2013 日产 Altima

汽油车的改进

Bailo说,公司今天提高效率的大部分来自更高效的汽油发动机和与之配对的变速箱。

与大多数其他汽车制造商一样,日产汽车正在采用汽油直接喷射,将其作为向燃烧室中输送适量燃料的更精确方法。

它还将使用涡轮增压器来缩小发动机尺寸,因此四缸发动机可以产生以前需要V-6的功率。

日产也可以说是世界上对无级变速器(CVT)的最强支持者,它在几乎所有小型车辆上使用Xtronic系列产品,甚至在像Maxima大型运动轿车这样的更昂贵的汽车上使用它。

贝洛说,销售更多电动汽车的关键包括“更有效的电池续航能力”,这就是她在这方面所说的。 

杂种

日产有两种混合动力系统正在生产中。第一个是后轮驱动系统,其3.5升V-6发动机用于 2011英菲尼迪M35h (现在作为Q70 Hybrid出售),最近 2014 Q50混合动力

更多: 2014 日产 Pathfinder Hybrid: 油耗 Test Disappointing

然后是用于前轮驱动车辆的较小的轻度混合动力系统,该系统是日产探路者和英菲尼迪QX60三排跨界多用途车的2014年车型的选装配置。作为产品工程师,Bailo负责2013 Pathfinder的开发。

2014英菲尼迪Q50混合运动

2014英菲尼迪Q50混合运动

尽管Green Car Reports在最近对该车的测试中实现了低于标准的燃油经济性,但Bailo坚持认为,重新设计的Pathfinder是启动新的轻度混合动力系统的理想车辆。

她说:“人口统计学是合适的,这是一辆家用车,它被用来做很多停停走走的工作。”

Bailo指出,慢速行驶在市区附近是轻度混合动力系统最大的回报。而且,EPA等级的改进比同等的V-6型号便宜了3,000美元。

该系统将在 Rogue和Murano混合模型 同样,可能在明年。

Bailo说,虽然两种系统使用的电动机输出功率不同-探路者在-15千瓦(22马力)上,而M35h在50千瓦(67马力)上,但两者之间的“协同作用比您预期的还要强”。

逆变器和许多其他电子组件是共享的,从而降低了成本,并使批量生产在未来变得更加实用。

柴油和生物燃料

她说:“每个人都在关注美国市场上的柴油”,日产正在仔细观察,以了解大众市场车辆中柴油的接受程度。

2014 日产 Pathfinder Hybrid

2014 日产 Pathfinder Hybrid

Bailo并没有具体命名雪佛兰科鲁兹Diesel,而是在紧凑型轿车领域直接与Nissan Sentra竞争,因此它可能被证明是一款价格昂贵的汽车的测试用例。

她说:“我们已经准备好使用小型柴油,”与雷诺的联盟礼貌,但指出要达到排放标准仍然很昂贵。

日产的豪华品牌英菲尼迪将在欧洲提供V-6柴油,这要归功于其与梅赛德斯-奔驰的平台和动力总成合作伙伴关系。

下一个 日产 Titan pickup will offer a diesel engine 该选项是由美国制造商康明斯提供的,这将是其在美国的首批柴油产品。 日产 Frontier Diesel Runner Concept 在上周的芝加哥车展上。

但是Bailo指出,随着欧洲即将实施更严格的后处理规定,最小的柴油可能不再实用。

她说,“ 1.4升虽然不受欢迎,但1.6升很好”,这是为了平衡燃油效率改进节省的资金和这些发动机要符合即将到来的欧6排放标准所需的更复杂的后处理成本。

更多: 国会能否在2014年彻底取消乙醇授权?

Bailo还列举了生物燃料,特别是该公司在巴西的产品,其中大多数可以使用汽油,乙醇或两者的任何混合物来运行。

当然,这是一项技术,取决于乙醇的可用性-乙醇无疑是在美国引起争议的替代燃料。

丰田FCV氢燃料电池汽车原型在北美洲的耐寒性测试中

丰田FCV氢燃料电池汽车原型在北美洲的耐寒性测试中

氢燃料电池

在讨论零排放汽车领域时,Bailo在日产公司的电池电动努力开始后,谨慎地将氢燃料电池车包括在内。

去年,日产与福特和梅赛德斯-奔驰一起组成三方联盟,共同开发燃料电池推进技术。

有趣的是,该公司的联盟伙伴雷诺(Renault)是法国汽车制造商,拥有自己的电池-电动汽车产品线,但它不属于燃料电池合作伙伴关系的一部分,而这只是日产的合资企业。

Bailo认为,只有使用燃料电池电子技术,才能实现最大类别的零排放车辆,例如皮卡车或大型多功能车。

当被问及将这些车辆大规模投入生产的障碍时(如Leaf一样),Bailo提供了两个方面:燃料电池自身生产的经济性以及对目前不存在的氢燃料基础设施的需求。

2015现代途胜燃料电池在加氢站,加利福尼亚州芳泉谷

2015现代途胜燃料电池在加氢站,加利福尼亚州芳泉谷

她说,在这两种燃料中,使燃料电池盈利的经济学是当今的“最大障碍”。

她说,该伙伴关系花了大量时间努力减少其燃料电池中使用的贵金属量。

Bailo指出,日产从电池开发中获得了很多有关化学反应的知识,以支持其电动汽车计划,该信息也可以应用于燃料电池的类似挑战。

她说,开发工作在温哥华进行,日产汽车主要负责燃料电池堆本身的开发。她说,但是要使氢燃料电池汽车进入经销店,“我们需要在成本上取得突破”,而贝洛拒绝透露日期,称到2017年推出这种汽车的想法“具有侵略性”。

但是没有插电式混合动力车

她指出,德国目前正在安装一个加氢站网络,作为该技术的测试案例。

她说:“他们是这样做的游戏。”当梅赛德斯·奔驰,丰田,本田和其他公司在该国推出氢能汽车时,所有合作伙伴都将从中汲取经验。

最后,贝洛说,日产汽车今天不在插电式混合动力汽车上工作,主要是因为它们在一部分时间内只是零排放。

她补充说:“有一天我们不排除这种情况。”但该公司认为,实现零尾气排放的车辆的最佳方法是将开发工作重点放在完全由电池供电的车辆上。

我们相信吗?我们不确定;公司展示了 ZEOD电动赛车的微型增程引擎 为勒芒。

我们将其作为“也许”。

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