许多汽车经销商唐'想要出售电动汽车:在这里's Why

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故事比比皆是:购车者走进一家经销店,接受了有关她想购买的电动汽车的教育……而销售人员试图说服她,她没有't want that car after all.

他说,她真的很想要汽油车。

更多的: 为什么有些经销商在销售插电式电动汽车方面无能为力

据报道,有成千上万的客户进入日产或雪佛兰经销商购买叶子或伏特,然后大胆地转向Sentra或Cruze。

雪佛兰经销店

雪佛兰经销店

厄运,危险,可怕的预测

他听说,买家将耗尽电量,被困在路边,否则非常昂贵的电池将在五年内被更换。

然后,电动演示车尚未充电,因此在试驾时其电动范围很小。依此类推。

Facebook小组最近的一次讨论促使我们再次写关于汽车经销商的工作方式以及促使他们销售特定车辆的动机。

最重要的一点是,如今销售插电式电动汽车比汽油或柴油汽车花费的时间更长。

最大化利润

经销商通过利用平均每五到六年进行一次的购房者与每天售出多辆汽车的销售员之间的复杂金融交易信息之间的差异来最大化利润。

更多的: 丰田经销商对销售电动汽车不感兴趣,更喜欢混合动力汽车

正如我们两个月前在另一篇有关经销商的文章中所写:

每个销售人员的任务是今天完成交易,以最少的时间获得最大的利润。对于经销商来说,销售插电式汽车所需的时间是汽油车的三至五倍。

它需要解释,教育,培训,如果买家想要在车库中安装充电站等所有麻烦和麻烦,等等。

而且,当今的电动汽车购物者通常和销售员一样了解他们所需的插件模型。为了回答他们的问题,可能需要将其他几个人带入流程。这需要时间。

2011年日产Leaf在软件升级后在经销商处使用,2011年5月,照片由George Parrott摄

2011年日产Leaf在软件升级后在经销商处使用,2011年5月,照片由George Parrott摄

时间,复杂性

为了使插件对经销商的销售人员同样具有吸引力,每辆汽车的销售利润必须是其三到五倍,以抵消所需的额外时间。

他们不是。

此外,客户还对非高峰充电以及协调检查和安装充电站的需求等复杂问题提出了疑问。

这些和其他问题(都不适用于汽油车)提供了大多数销售人员会默认不出售汽油的非常明显的原因:汽油车。

所有销售人员都受到薪酬激励。但是据我们所知,没有一家汽车制造商能够提供这种补偿以使其同样值得出售插电式汽车。

很少有能运送大量电动汽车的经销店(在加利福尼亚,至少有两家经销店)拥有专职销售人员,他们只专注于插件。并非每个经销商都会有足够的插件购买者来证明这一点。

经销商

经销商

不可知的经销商

再次引用前面的文章:

除了少数具有强烈政治信仰的人以外,大多数汽车经销商对插电式电动汽车都不关心。

他们关心在最短的时间内以最高的利润,最少的麻烦移动最多的汽车。

因此,直到出售插电式电动汽车与出售其他可为经销商带来相同利润的汽车一样快捷,容易之前,出于非常合乎逻辑且可以理解的原因,许多经销商将避免使用它们。

这意味着应该向电动汽车的制造商提出适当的问题:您正在做些什么,以使销售电动汽车对经销商而言像销售汽油或柴油汽车一样有利可图?

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