可再生竹子能像轻质汽车的碳纤维一样坚固吗?

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碳纤维现在似乎准备进入汽车材料的主流,但是高科技含量较低的材料也可能正在等待发展。

可能是下一个碳纤维,根据BBC Autos上的一篇新文章(显然仅在美国可见)。

冲浪板制造商加里·扬(Gary Young)已经在其木板中使用竹子,他告诉新闻机构,他认为竹子有可能在汽车应用中取代碳纤维。

必读: 汽车中的碳纤维:制造更多的能源,降低终身排放

他指出,这种材料是完全可再生的-任何试图处理不需要的竹子植物的人都非常了解。

2013雷克萨斯LS 600h L

2013雷克萨斯LS 600h L

Young的冲浪板使用特殊的竹编织与环氧涂层相结合,事实证明该涂层坚固而轻巧,但不脆。

尽管它可能不足以适合所有汽车应用,但与同类碳纤维产品相比,竹制零件将具有一些优势。

竹子每磅只有几美分,便宜得多。它也是真正的可再生能源,有些物种每只可生长近40英寸 .

进一步的环境效益是,竹制部件制造过程中产生的灰尘会分解,而碳纤维和其他合成材料所产生的灰尘只会被掩埋。

实际上,尽管碳纤维通过减轻汽车的整备质量而在改善燃油经济性方面显示出了广阔的前景,但人们对该材料的环境影响提出了一些批评。

2014年的宝马i3电动汽车采用碳纤维增强塑料(CFRP)车身外壳,与传统的冲压钢外壳相比,制造所需的能量更多。

宝马选择将材料从华盛顿州运输到德国,这导致一些人批评i3的碳足迹。

宝马说,但是,尽管要花更多的精力来制造这些插电式汽车之一,但其整体 终身排放较低 比同类内燃机车要大

那么,竹子可以替代轻巧又对环境有益的材料吗?

最大的问题似乎是产能。虽然雷克萨斯在某些型号中使用竹装饰-还有一些 竹出租车 在菲律宾开展业务-目前没有基础设施来生产汽车行业所需的大规模竹制零件。

目前,不可能将竹杆变成足以制造某些零件的材料片,更不用说整个底盘或车身外壳了。

目前尚不清楚当前的小规模工艺中使用的环氧树脂是否能承受汽车生产工艺中常见的高温。

即使事实证明竹子有缺点,在汽车应用中使用钢和铝以外的材料的想法也显示出减轻汽车重量和降低汽车对环境的巨大潜力。

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