早期的先驱丰田和本田在发布时就采用了完全不同的系统-十多年来，本田再次推出了新的混合动力系统。
称为 它在2014年Ac歌RLX混合动力车中首次亮相的超级操纵全轮驱动（SH-AWD），可能是迄今为止最复杂的混合动力系统。
它结合了传统的混合动力优势和某些纯电动汽车的优势，例如单个车轮的扭矩矢量。
一台发动机，三台电动机
RLX Hybrid的核心是与其他RLX型号相同的3.5升汽油V-6。
它具有i-VTEC可变气门正时和可变气缸管理功能，这是一种节油技术，可在轻节气门负载下禁用一组气缸以节省燃料。有趣，但与众不同。
另请阅读： 2014 Ac歌RLX Sport Hybrid：First Drive
从那里开始，混合组件开始发挥作用。 本田的传统自动变速箱和无级变速器已经为新的七速双离合器变速箱所取代。
与本田的旧IMA混合动力系统类似，它具有一个集成的电动机，该电动机在低速时提供动力，在换档之间提供扭矩填充，并用于汽车的再生制动系统，将动力回馈至电池组。
该电机可产生35千瓦（47马力）的功率，并具有109 lb-ft的有用扭矩-但它只是SH-AWD系统的一部分。
在本田的后部，安装了所谓的“双马达单元”。顾名思义，这包括另外两个电动机（每个车轮一个），每个电动机的功率分别为27 kW和54 lb-ft。
这就是“超级操纵”和“全轮驱动”的用武之地。当为每个电动机提供独立的动力时，RLX Hybrid可以根据行驶条件改变每个后轮的输出。
应该注意的是，这与以前的本田系统无法相比 也 被称为SH-AWD-而是使用传统的中央螺旋桨轴，并使用电磁离合器在后轮之间分配动力。
新系统取消了旧的驱动轴和后差速器，转而采用了双电动机。
2014 Ac歌RLX Sport Hybrid
好处
虽然这对于雪地或潮湿道路等牵引力损失情况很有用，但也意味着在干燥道路上的抓地力也得到改善。
就像全电动梅赛德斯-奔驰SLS AMG电动驱动器一样，后轮之间的扭矩变化意味着汽车可以调整其线以减少转向不足-增强外胎的动力以帮助汽车旋转。
直线也很活跃。系统总输出为377马力和377 lb-ft，与非混合动力V-6传动系统相比，它的功率为67 hp，强度超过100 lb-ft。
本田表示，它的性能可以与传统的V-8发动机媲美，但经济却大大提高了，总和为30 mpg（城市为28 mpg，高速公路为32 mpg）。
作为进一步的参考，这比2014 RLX的标准综合里程好6英里/加仑，尽管所有这些混合动力组件都具有额外的重量，但在城市中却要比在公路上多出8英里/加仑，而在公路上要多出1英里/加仑。
本田飞度混合动力车（日本家用车型），本田试验场，日本To木，2013年11月
全面改进的混合动力车
四轮驱动只是本田近年来推出的新混合动力系统之一，以取代旧的集成式汽车辅助设置，该设置于1999年在第一代本田Insight中首次亮相。
位于其下方并用于本田雅阁混合动力系统的是运动混合动力智能多模式驱动器设置。它使用两个电机，并且采用插件形式。
在其下方的是日本市场本田Fit Hybrid所使用的i-DCT。
这是一种简单的单电动机系统，可以直接替代IMA。与IMA不同，它可以在发动机关闭的情况下完全驱动Fit，而旧的手动变速箱和CVT变速箱选件被新的双离合变速箱取代，从而具有运动感。
本田的混合动力车还不止于此。 四轮驱动将在 即将推出的Ac歌NSX超级跑车.
尽管RLX的配置偏向于前驱车辆，但NSX会将中置V-6发动机和混合动力系统与前轮双马达动力配对。
仍在开发中，新的NSX可能会取代新的BMW i8，使其成为销售中最复杂的跑车之一。
同时，客户仍在等待混合动力RLX的使用，该混合动力车遭受了“技术性”延误。 病房汽车.
最初定于春季，现在预计将“很快”上市，因为through歌（Acura）由于担心它没有达到公司的期望而推迟了销售。
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