氢燃料电池汽车问题:丰田,本田&现代回应(第1部分)

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下周,丰田燃料电池轿车将在洛杉矶车展上详细介绍,可能会有新的车型名称(传闻为Mirai)。

少量现代途胜燃料电池交叉车目前正在路上,本田将在两年内推出其下一代氢燃料电池汽车。

不要错过: 关于氢燃料电池汽车的十个问题问丰田,本田& Hyundai

换句话说,在未来几年中,希望听到更多有关燃料电池汽车的信息,尽管到2020年,将出现在实际道路上的燃料电池汽车数量很少。

上个月,我们发表了一篇文章,建议汽车制造商在推出氢燃料电池汽车时应准备回答的10个问题。

丰田燃料电池轿车在阿斯彭创意节上[照片:Riccardo Savi]

丰田燃料电池轿车在阿斯彭创意节上[照片:Riccardo Savi]

它引起了足够的讨论(和600条评论!),所有三个汽车制造商都同意对这些问题提供正式的答复。

答案,注释,来源

现在,我们已经收到了这些答案,并且在10个问题中,有七个问题与加利福尼亚燃料电池合作伙伴关系密切。

现代汽车给出了最详细的答复:六页单行页面,带有丰富的参考链接;燃料电池合作伙伴关系最简短,只有两页。

这家韩国制造商还用了最多的时间来强调电池电动汽车的缺点。

2015现代图森燃料电池在加利福尼亚州喷泉谷现代总部

2015现代图森燃料电池在加利福尼亚州喷泉谷现代总部

在评估了材料的数量之后,我们决定需要对其进行汇总,而不是逐字复制,以便让读者比较汽车制造商的立场以及我们的一些分析。

几个主题中的第一个是我们在“电池电动车的比较”标题下归纳的三个问题。

问题1

氢能汽车的主要优点是可以在不到10分钟的时间内为300英里加油。特斯拉Model S现在可以在20分钟内实现超级充电,从而在20分钟内达到200英里的行驶里程,而且一些分析师建议,将来可以以比特斯拉135千瓦更高的功率对更大的电池进行直流快速充电。

如果2020年买得起的电动汽车能够提供250英里的续航里程,并且可以在12至15分钟内充电至80%,那么氢燃料电池汽车将保留多少优势?

这里的普遍反应表明,在将来的某个时刻将当今的燃料电池汽车与假设更好的电动汽车进行比较并不是特别有用或公平。

2009本田FCX清晰度

2009本田FCX清晰度

如今,燃料电池汽车可提供300英里或更长的续航里程,而加油时间仅3分钟。预计该范围数也会随着时间而增加-无需担心燃料电池堆本身的退化。

现代汽车最受关注的是:“我们都可以推测未来潜在的产品创新,例如先进的电池技术,但此时,它们仅仅是:推测。”

电池电缺点

与其他回应一样,这家韩国制造商在强调电池电动汽车的弊端方面相当直接。

现代汽车在这种情况下补充说:“事实仍然存在,人们仍然担心直流快速充电对电池耐用性和寿命的影响”,并引用了日产网站的一段话,建议车主“尽量减少”使用快速电池。充电以延长电池寿命。

2015年第一辆现代图森燃料电池在2014年6月交付给Tustin Hyundai的承租人

2015年第一辆现代图森燃料电池在2014年6月交付给Tustin Hyundai的承租人

它还指出,DC快速充电尚未广泛使用,它表示“ DC快速充电主要限于可使用三相,高压和工业级电力服务的商业和工业区域”,并指出在家中快速充电是“目前还不可行。”

最后,现代汽车将特斯拉超级充电技术放在了括号内。这表明Model S车主要么必须购买10,000美元的电池升级产品(绝大多数已经这样做),要么要为更高功率的车载充电器多支付2,000美元。

2013年11月,特斯拉Model S在俄勒冈州斯普林菲尔德的增压站上,2013年11月[照片:乔治·帕罗特(George Parrott)

2013年11月,特斯拉Model S在俄勒冈州斯普林菲尔德的增压站上,2013年11月[照片:乔治·帕罗特(George Parrott)

它引用了特斯拉自己的网站,说在Supercharger充电站进行30分钟的充电,在85 kWh的特斯拉Model S上可以多行驶170英里,而20分钟的充电量仅为50%。

适用于大型车辆

本田只是强调了燃料电池汽车的300英里续航里程以及与汽油车相当的加油时间。

还应指出,燃料电池动力总成可用于多种车辆。在本田看来,我们可能会补充道,这可能适用于小型货车,SUV等大型细分市场,甚至可能是皮卡车。

丰田也强调了大型车辆燃料电池的优势,并指出在美国销售的所有新车辆中有一半现在是皮卡车,小型货车,SUV和跨界型多功能车。

丰田燃料电池轿车的预生产原型,南加利福尼亚,2014年9月[迈克·玛格拉斯]

丰田燃料电池轿车的预生产原型,南加利福尼亚,2014年9月[迈克·玛格拉斯]

丰田表示:“我们认为,未来燃料电池可在多种平台上扩展。”尽管其“最初的产品是轿车”。

相比之下,丰田表示:“要扩大汽车的尺寸,增加电池的回报将成倍减少,因为增加的重量需要增加结构加强件并降低汽车效率。”

我们采取: 当然,说无法将今天的燃料电池汽车与假设的未来电动汽车进行比较是很公平的。但是,这四位受访者中没有一个真正回答我们提出的问题:如果未来的直流快速充电使电池电动汽车的“加油时间”更接近于氢能汽车,那么还有优势吗?

也就是说,我们认为在不久的将来不会看到更大的电动汽车(微型货车,SUV和皮卡车)是有道理的。拖延很久的特斯拉Model X肯定会违反该规则,但是对于更大,更重,更封闭的车辆是否能提供与Model S轿车相媲美的续航能力,这是一个悬而未决的问题。

本田FCEV概念车,2013年洛杉矶车展

本田FCEV概念车,2013年洛杉矶车展

因此,燃料电池制造商似乎在某种程度上说,我们可能会看到零排放汽车之间的分歧:较小部分的电池电力,较大型轻型卡车的氢动力,这是美国买家非常喜欢的。

正如本田在适当的平淡的企业演讲中指出的那样,“如果所有技术都进步并且消费者拥有低碳选择,这将对市场产生积极影响。”

 

2015现代途胜燃料电池在加氢站,加利福尼亚州芳泉谷

2015现代途胜燃料电池在加氢站,加利福尼亚州芳泉谷

问题2

与当今大多数电动汽车里程使用的家庭和/或工作场所充电相比,要求早期采用者在10至30英里的路程到特定位置加油有多少不利?

这里的总结是完全一致的:我们只会向靠近加油站的消费者提供氢能汽车,此外,电动汽车也有问题。

本田氢气加油站在加利福尼亚州的托伦斯。

本田氢气加油站在加利福尼亚州的托伦斯。

现代汽车迄今为止对这个问题的回答最长。归根结底,该公司表示:

  • 现代汽车“非常谨慎”,以确保那些租借其图森燃料电池的人在相对加油站附近都可以生活或工作
  • 公司将“永远”期望车主必须行驶10到30英里才能加油
  • 至于电动车:
  • (1)对于许多业主来说,家庭或工作场所的收费不是一种选择; 
  • (2)不建议将延长线用于雪佛兰,日产或丰田电动汽车;
  • (3)和45%的美国汽车大于中型轿车或紧凑型跨界车,在这种情况下,电池会“对乘客和货物的空间,行驶距离或车辆价格产生负面影响”

本田说,它已经与加州大学欧文分校的研究人员合作,他们确定在已经发现混合动力车和电动汽车的社区中,在“大量使用”后的6分钟内,只需不到100个站就可以进行氢气加油。可能的买家。

丰田引用了同一项研究,并指出68个位置最佳的加油站可支持大约10,000辆燃料电池汽车。

加州燃料电池合作组织说,“自我选择”意味着几乎所有来自本田,现代,奔驰和丰田的燃料电池汽车驾驶员都住在加氢站附近。它说,许多人也都在一个车站附近工作,并可能经过第三个这样的车站。

到2050年现在的轻型车辆情景(加利福尼亚空气资源局)

到2050年现在的轻型车辆情景(加利福尼亚空气资源局)

随着该网络在未来12个月内将增加到50个加油站,这将为“整个加利福尼亚州-包括受欢迎的度假胜地”提供方便的加油服务。

我们采取: 当然,将汽车的销售限制在居住在加油站附近的驾驶员是很有意义的。

但是,如果现在计划中的加利福尼亚加油基础设施仅支持10,000辆汽车,那么我们确切地想知道,到2020年甚至2025年,我们将在加利福尼亚的道路上看到多少这种汽车。(该州有近100,000辆插电式电动汽车今天的道路。)

2012年国家插件日:旧金山,金门大桥前有60辆日产叶子

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问题3

拥有者,支持者和倡导者的一个小而坚强,有声有色的游说团体倡导电动汽车已有20年了。燃料电池倡导者的相似之处在哪里?我们在哪里可以找到消费者对这些汽车的需求?

这里的所有四个响应都归结为相同的想法:如果构建它们,它们就会来。

现代汽车写道:“随着燃料电池汽车数量的增长,随着我们的早期采用者,他们的朋友和家人获得这项技术的全部好处,倡导者将迅速增长。”

现代汽车还对冲其赌注,指出它“支持电池电动汽车倡导者的愿望,即为每个人创造更美好的未来”,并且该公司正在“为特定消费者开发自己的电池电动汽车”。

2015年第一辆现代图森燃料电池在2014年6月交付给Tustin Hyundai的承租人

2015年第一辆现代图森燃料电池在2014年6月交付给Tustin Hyundai的承租人

现代汽车写道,尽管“阐明电池技术的优点已有20多年了,但电动汽车对于许多消费者来说仍然不是一个令人信服的选择,尤其是在初期采用者激增之初。”

简而言之,本田认为,随着消费者对燃料电池汽车如何适应其日常生活的更多了解,他们将“自我组织并倡导它们”。

该公司表示,“及时”,“其他燃料电池汽车的支持者和倡导者将会出现。”

丰田没有直接回答这个问题,而是提供了历史背景:“大约20年前我们推出Prius时,许多人都以为相同……对混合动力汽车的需求不大。”

最终,CaFCP说:“我们[每天]收到想要燃料电池汽车的个人和车队运营商的电话和电子邮件。”

它还指出,当它参加替代燃料汽车或电动汽车活动时,“大多数成员欢迎燃料电池汽车成为另一辆电动汽车。”

2010年12月,纽波特海滩首次交付梅赛德斯·奔驰B级F电池氢燃料电池汽车

2010年12月,纽波特海滩首次交付梅赛德斯·奔驰B级F电池氢燃料电池汽车

我们采取: 说倡导者一旦体验了汽车就会自发出现,这对于汽车制造商来说是一个合理的立场。实际上,它遵循了混合动力汽车和插电式电动汽车所见的模型。

但是,我们将不得不看燃料电池车主和拥护者是否会表现出与电动汽车车主相同的热情和奉献精神,或者用一位分析师的话来说,燃料电池车主是否只想要一辆汽车,而不是汽车。原因。”

(我们的下一篇文章将涵盖我们在“加油基础设施和能源平衡”中列出的四个问题。)

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