特斯拉Model S与BMW i3:电动汽车效率比较测试

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2013年特斯拉Model S和2014年宝马i3,纽约州哈德逊山谷,2014年11月

2013年特斯拉Model S和2014年宝马i3,纽约州哈德逊山谷,2014年11月

EPA将全电动2014 BMW i3称为美国销售的最高效的量产车,其MPMP额定值为125,是所有电动汽车中最好的。

相比之下,我的2013年特斯拉Model S带有85千瓦时的电池,额定功率仅为89 甲基锗。

对于i3而言,至少在纸上来说,这是39%的巨大效率优势。

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甚至配备了选装增程引擎的BMW i3 REx的额定功率也为117 甲基锗,这使其比Model S优越31%。

我想知道的是:这两辆车在现实世界中如何堆叠?

我决定利用宝马新的为期三天的试驾计划来查找i3。

2013年特斯拉Model S和2014年宝马i3,纽约州哈德逊山谷,2014年11月

2013年特斯拉Model S和2014年宝马i3,纽约州哈德逊山谷,2014年11月

熟悉促进销售

值得称赞的是,宝马了解到一般的电动汽车,尤其是i3,可能需要一段时间才能适应新驾驶员。 

例如,i3强大的再生制动功能可能最初会让新手电动汽车司机望而却步。而且,无论是在家还是在公共场所,充电过程都会对新手造成威胁。

另请参见: BMW i3在德国的销售缓慢;他们会在州举行吗?

但是经过几天零几十英里之后,大多数人很快就对充电过程感到满意,并且实际上开始喜欢强劲的恢复。 (我是后者的完美示例。) 

因此,大多数宝马经销商现在都允许潜在的i3买家带回家一趟并将其行驶长达三天。

2013年特斯拉Model S和2014年宝马i3,纽约州哈德逊山谷,2014年11月

2013年特斯拉Model S和2014年宝马i3,纽约州哈德逊山谷,2014年11月

轮对轮比较

在给当地经销商纽约哈里曼市的橘郡宝马打了电话两天后,我从一辆闪亮的白色宝马i3 REx新车中撤出了停车场。

虽然我更愿意测试电池电动版本,但这是我得到的借款人。宝马公司表示,迄今为止,售出的i3约有60%是REx车型。

我没有浪费时间开始做生意:目标是在i3和我的Model S之间进行扩展的使用中比较测试,并仔细观察两辆车的效率读数。

为了公平对待i3,并获得真正的“苹果对苹果”的比较,我将测试车的效率等级提高了7%,以修正REx和纯电池车之间的差异。

更多: 2014宝马i3 REx Vs雪佛兰伏特:增程电动车比较

两辆车的条件都相同:我在相同的温度和风速条件下以相同的速度使用了54英里的路线。两辆车的车厢温度均设定为70度。 

为了平衡电池和机舱的预热条件,两辆车在出发时都已完全插入电源。 (环境温度只有40摄氏度,冬天到了哈德逊河谷。)

i3设置为“普通”模式,而不是其性能降低的“经济+”模式。特斯拉没有这样的“环保”选择。

2013年特斯拉Model S和2014年宝马i3,纽约州哈德逊山谷,2014年11月

2013年特斯拉Model S和2014年宝马i3,纽约州哈德逊山谷,2014年11月

当我的妻子丽莎(Lisa)驾驶i3赛车时,我们离开了家,前往27英里外的纽约沃里克(Warwick)吃午餐。

我们选择Warwick的部分原因是因为它在我们的树林中拥有少数几个公共充电站之一。 

这条路线主要由两车道的郊区道路组成,偶尔有红绿灯,加上9英里长的州际公路。

我在特斯拉(Tesla)上一路领先,以正常的速度快于平均速度,并以通常的加速性略高于正常的速度行驶。 (嘿,这是特斯拉。我只是人类。)

没有飙车比赛,但也没有超速。 

丽莎紧随其后,精确地模仿了我的路线,速度和加速度。 i3相当刺激。她说,一直到沃里克一直都没问题。

午餐后,在公共车站为i3充电,我们回到了家中。

请给信封

这两辆车以不同的方式读出效率。

i3表示每千瓦时的英里数(越多越好),而特斯拉则表示每英里的瓦特小时(越少越好)。因此,在计算器上单击几下即可转换单位。

在54英里的尽头,i3的行驶速度为3.4英里/千瓦时。调整REx系数后,仅电池的i3的等效数字将为3.6 mi / kWh。特斯拉的读数为322 Wh / mile。

2013年特斯拉Model S和2014年宝马i3,纽约州哈德逊山谷,2014年11月

2013年特斯拉Model S和2014年宝马i3,纽约州哈德逊山谷,2014年11月

转换单位后,特斯拉以kWh行驶3.1英里(i3为3.6英里),而i3则为277 Wh / mi能量(特斯拉为322瓦)。 

底线:i3的效率仅比特斯拉高16%,而不是EPA所说的39%。

考虑到特斯拉要重得多(4600磅vs. 2600磅),续航里程超过三倍(额定航程为265英里vs 81英里),后座空间和载物空间大得多,而且性能要优越得多。 

尽管如此,现实世界的能源使用量仅增加16%?如果您问我,那真是太神奇了。

对于所有i3的高科技碳纤维和无尘纸技术,它在更大,更快的Model S上的效率优势相当于每月电费节省了8美元(假设每年15,000英里,全国平均电费为11美分/千瓦时。)

2013冬季特斯拉Model S,纽约州哈德逊山谷[摄影:大卫·诺兰德]

2013冬季特斯拉Model S,纽约州哈德逊山谷[摄影:大卫·诺兰德]

而且这还不算特斯拉增压器的免费电量。

我碰巧用免费的Supercharger能源驱动了21%的Tesla里程-远远超过了i3的16%效率优势所节省的资金。 

因此,实际上,我在电动“燃料”上的花费少于i3驾驶员在相同距离上的花费。

终极的电效率机器?

不完全的。

[编者注:本文的早期版本没有充分解释i3 REx效率数据中所做的调整。现在,我们添加了更详细的语言,以使这些计算更加透明。]

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