安普电气'的主力想成为'Tesla Of 卡车s'电动货车

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除了经济衰退和谨慎的购买者之外,对于那些想要出售电动商用卡车的公司来说,最大的挑战之一就是制造或改装卡车。

安普电气是电动卡车开发的几代人中幸存的资深人士,他决定立即解决该问题。

2013年3月,它收购了整个卡车公司。

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本月初,美国联合包裹运送服务公司(UPS)宣布,它将购买和测试Amp的Workhorse E-Gen E-100电动步入式货车中的18辆,并将在德克萨斯州的休斯顿-加尔维斯顿地区进行测试。

E-Gen卡车由200千瓦(268马力)的电动机驱动,该电动机由60千瓦小时的锂离子电池组供电。

该包装的大小可为卡车提供舒适的续航里程,以保证日常使用,Amp的续航里程约为60英里。

 

适用于5级和6级电动卡车的主力E-Gen增程电动动力总成

适用于5级和6级电动卡车的主力E-Gen增程电动动力总成

但它也为E-Gen配备了增距器,以消除意外情况下的距离焦虑。

增程器是一种小型的18 kW(25hp)发动机,可以指定使用汽油或压缩天然气运行,以为必要时为电池充电的发电机供电,但仅限于停放卡车时。

屠杀中涌现

绿色汽车报告涵盖了公司成立之初的Amp Electric已有将近五年的时间,并且在那段时期经历了几次演变。

正如Amp Holding首席执行官斯蒂芬·伯恩斯(Stephen Burns)告诉我们的那样,“我们处在一个充满大屠杀的地方。”

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2010年,它提议将跨界车和运动型多功能车转换为电池电动操作,并基于雪佛兰Equinox和吉普大切诺基进行测试。

但他说,挑战不在于动力总成,而在于研发车辆:安普电气公司将花费高达10亿美元来开发和测试自己的车辆,或者必须改装其他制造商的车辆。

而且,他说,事实证明,成熟的汽车公司极其不愿意向改装公司交付“滑翔机”或没有动力总成的新车,这主要是因为如果汽车出了毛病,那仍然是汽车制造商将受到起诉。出售。

适用于5级和6级电动卡车的主力E-Gen增程电动动力总成

适用于5级和6级电动卡车的主力E-Gen增程电动动力总成

改用卡车

到2012年底,该公司已放弃该计划,并将重点转移到商用卡车领域,特别是5级和6级卡车。

正如伯恩斯所指出的那样,大型卡车的监管负担远轻于乘用车:无需进行碰撞测试,无需安装安全气囊。

而且,他说,投资回收期的数字更为明显。

现在由Amp Holdings生产的主力步入式货车

现在由Amp Holdings生产的主力步入式货车

伯恩斯说,习惯于购买6英里/加仑货车的燃料的车队运营商如果将其出租,则从第一天起就可以从电动卡车中获得明显的财务收益。伯恩斯说,将租赁付款,燃料和维护费用加在一起。

他声称,这甚至没有联邦政府购买插电式电动卡车的税收抵免。

另请参见: AMP电动汽车停止汽车改装,专注于卡车 (2012年10月)

伯恩斯说,电动卡车缺乏变速器对车队运营商尤其有吸引力,他通常必须花大量钱在卡车上进行定期的变速器维护,而卡车必须完全停驶。

实际上,与消除或大幅减少燃料购买量相比,许多操作员将节省更多的卡车维护费用。

即使是那些直接购买卡车的操作员,投资回收期也将在两到三年之间。

加油站

加油站

他说,三年几乎是电动卡车必须偿还较高的前期成本的最长期限,否则车队购买者将失去兴趣。

购买企业

安普电气的重大变革来自Navistar(以前为International)选择出售其中型送货卡车业务,原因是该公司因其最大卡车的清洁柴油发动机解决方案在市场上失败而陷入财务困境。

安普电气仅以500万美元的价格从Navistar手中收购了Workhorse卡车集团,包括其开发工程师,位于印第安纳州联合市的大型装配厂,以及遍布美国的440家经销商。

因此,现在,Amp Electric是使用汽油,天然气,丙烷或电力运行的卡车制造商,尽管Burns承认,目前,电动卡车仅占其业务的一小部分。

现在由Amp Holdings生产并由电力驱动的主力步入式货车

现在由Amp Holdings生产并由电力驱动的主力步入式货车

目前,在这些类别中,它只有两个竞争对手:福特和福莱纳。后者是其主要竞争对手,也提供电动卡车,但其传动系统由第三方安装,而Workhorse与其他版本的电动卡车在同一家工厂生产。

伯恩斯说,Navistar过去每年售出约4000辆主力卡车,而Amp希望在生产重新开始后能回到这样的水平。他指出,该工厂的产能是该容量的10倍以上。

Amp认为它在电池合作伙伴Panasonic中拥有秘密武器,并且其构建大容量电池组的方法依赖于消费类电子产品中使用的数千个小型“商品”电池。

就像特斯拉一样?

这两个方面都与电动汽车初创公司Tesla Motors所采用的方法相呼应,该方法因其时尚,美观,快速和宽敞的五人座Model S轿车而备受关注,可提供208和265英里的续航里程。

伯恩斯说:“对我们来说,唯一的办法就是使用大批量生产的电池。”他承认,公司花了“很长时间才能解决”使用几千个单个电池的需要。

但有时,Amp Electric似乎希望市场和整个行业将其视为“就像特斯拉一样”,用他的话来说-除了商用货车领域。

特斯拉Model S P85D,2015底特律车展

特斯拉Model S P85D,2015底特律车展

同样,还有另一个相似之处:Amp的电动卡车的驾驶员比以前的嘈杂的柴油动力汽车更喜欢它们,它们会在驾驶员座椅上不断振动,并具有典型的柴油气味。

安普电气为其卡车中的电池组保修八年,Burns说,这为运营商节省了“保守的八年成本”。

而且,如果电池组在那段时间内失去一些容量,“您可能会燃烧更多的汽油”,他建议,并且仍然会在卡车的日常路线中获得大部分的电动行驶优势。

CAFE快来了

伯恩斯最后指出,从2016年开始,大型卡车的制造商将受制于公司平均燃油经济性和减少排放的法规,类似于数十年来对乘用车实施的法规。

他说,卡车制造商“没有电气化就无法制定标准”,他建议将Amp Electric在正确的时间放置在正确的位置。

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尽管将首批18辆卡车运送到UPS似乎是一个很小的开始,即使对于仅一年成千上万的市场来说,伯恩斯也充满信心,未来是光明的。

电动卡车将在多长时间内成为电动5级和6级电动卡车的重要市场?

安普电气改装的雪佛兰Equinox电动跨界车,底特律,2010年10月

安普电气改装的雪佛兰Equinox电动跨界车,底特律,2010年10月

电气必须发生

伯恩斯说:“到2020年,这些卡车中的大多数将是电动的-这类卡车每年销售的新卡车中的一半将插入。

他坚定地说:“否则,没有其他办法。”

有了Workhorse在该市场上的知名品牌,再加上Amp Electric不再需要从头开始设计卡车来保持其电动动力总成,该公司感到在未来五年中处于有利地位。

他说,只需将其视为“卡车的特斯拉”即可。

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