特斯拉没有破坏性,未来是微小的电气'Golf Carts': Harvard Scholar

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星期五'是我们在阵容中使用陌生人故事和更多怪诞故事的日子,也是我们最不寻常的故事之一've seen in a while comes from Harvard University.

It'一篇文章-实际上是少数文章-涵盖了一位学者的研究"破坏"谁认为硅谷初创汽车制造商特斯拉汽车公司不是't disruptive.

他建议,真正具有影响力的电动汽车将是微型低速城市车辆。

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他说,特斯拉Model S只是对现有产品的“增量”改进。

这个故事是由哈佛商学院智囊团研究颠覆性创新的托马斯·巴特曼(Thomas Bartman)撰写的,这个故事通常在八月的两个星期前出现。 哈佛商业评论 (通过 吉兹莫多)。

It contains links to other HBR stories, including a feature in the May 2015 issue in which Bartman's 研究 on 破坏 and Tesla Motors is covered in some detail.

洛杉矶特斯拉商店[照片:Misha Bruk / MBH Architects]

洛杉矶特斯拉商店[照片:Misha Bruk / MBH Architects]

巴特曼得出的结论是,“特斯拉不是破坏者”,而是“经典的'持续创新'-一种能够以更高的价格提供越来越好的性能的产品”。

特斯拉对汽车行业的实际含义是一个值得讨论的话题,这些天显然已经出现在每家全球汽车制造商的董事会中。

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巴特曼认为,电动传动系统的实际颠覆性创新将是低速电动汽车和电动多功能车。

现在,这两种产品都是由GEM(以前由克莱斯勒(Chrysler)拥有,现在由Polaris拥有)等公司用于特定用途的,通常不在公共道路上出售。

2008克莱斯勒Gem Peapod EV 004

2008克莱斯勒Gem Peapod EV 004

他列举了电动汽车的无排放特性,以及主要城市的街道日益拥挤,原因是这种汽车将越来越受欢迎。

这是可能的,尽管他似乎无视这样的车辆几乎没有安全要求的事实。

换句话说,即使在纽约市每小时25英里的最大街道速度限制下,您也不想成为一个在十字路口被撞的人。

从长远来看-在2030年及以后的时间里,分析师预计大众汽车将获得完全自主权的一年-小型自动驾驶城市吊舱有可能在某些城市用途中取代汽车。

2010 GM EN-V概念

2010 GM EN-V概念

这可能不会改变北美和欧洲城市的面貌,但可以改变中国新兴的特大城市。中国这个城市的公民在未来几十年内越来越多地采用汽车。

但是,在北美,我们仍然进行公路旅行。低速电动汽车与该任务无关。

而且我们怀疑,特斯拉汽车公司对我们日常报道的汽车行业的破坏性可能比巴特曼似乎要高。

如果特斯拉不存在,通用汽车会推出2011年的雪佛兰Volt,还是宣布推出200英里的雪佛兰Bolt EV电动汽车?

雪佛兰Bolt EV概念车,2015年底特律车展

雪佛兰Bolt EV概念车,2015年底特律车展

在没有特斯拉的情况下,每个德国制造商都会计划使用250英里长的电池电动豪华车吗?

如果特斯拉不是在没有特许经销商的情况下推出的,汽车经销商组织是否会动员其游说者遍及美国50个州,以修改法律以禁止在线直接销售汽车?

我们对此表示怀疑。

Perhaps it depends how Bartman defines "破坏," but to the global auto industry, those items seem pretty disruptive indeed.

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