2016凯迪拉克起停系统将使用超级电容器来增强电池

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随着汽车制造商力求尽可能提高燃油经济性,发动机起停系统开始出现在各种车辆上。

面对日益严格的全球排放标准,在传统的内燃机动力总成系统中,在汽车静止不动时关闭发动机可以节省大量资金。

当前的系统依靠电池电源来保持电气附件运行,并在适当的时间重启引擎。

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但是通用汽车公司正在为凯迪拉克车型推出新的起停系统,尝试不同的尝试。

该系统由Maxwell Technologies提供的超级电容器增强了电池电量,该超级电容器由全球供应商Continental提供。

这将是2016年凯迪拉克ATS和CTS车型的标准配置,但不包括ATS-V和CTS-V性能版本。

2016凯迪拉克CTS

2016凯迪拉克CTS

麦克斯韦(Maxwell)宣称,通用汽车(GM)是第一家在生产模型上采用这种系统的制造商。

超级电容器通常比电池轻,并且在汽车关闭发动机的情况下,能够在相对较短的时间内提供快速的能量爆发。

麦克斯韦称,将它们添加到起停系统可以帮助稳定电流,减少大电流和重复循环,从而缩短电池寿命。

另请参见: 2014雪佛兰Malibu启停系统:工作原理(以及为何有2个电池) (2013年10月)

该公司还声称,这将使发动机重启更为平稳。

这只是汽车制造商和供应商对更强大的起停系统感兴趣的一种最新示例,这种系统可以改善燃油经济性。

通用汽车为当前的雪佛兰Malibu创建了一个系统,该系统使用第二个12伏电池提供额外的电力。

2016凯迪拉克ATS轿车

2016凯迪拉克ATS轿车

有相当多的猜测认为,这样的系统可能会发展成为用于未来车型的新型轻度混合动力总成。

博世最近展示了一种基于 48伏电气系统它声称可以将燃油效率提高15%,而不会大幅增加成本。

更多: 12伏锂离子电池将于2018年实现高级起停

该供应商预计,到2020年,全球将有约400万辆汽车配备该系统。

A123 Systems和江森自控(Johnson Controls)还预计,扩展的启停系统将在未来几年内扩大小型锂离子电池的市场。

这些系统都不能完全依靠电力推动汽车,但是长时间关闭内燃机的效率优势可能是值得的。

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