本田正在研究四马达电动汽车,我们驾驶原型

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自本世纪电动汽车运动重生以来,几家汽车制造商就提出了通过在每个车轮上安装电动机来为汽车提供动力的想法。本田可能是最接近实现这一概念的公司。

我们在本田R玩了一天&D校园的前几天 2015东京车展 并有机会在处理过程中驾驶四马达CR-Z原型车。如果这是四电机电动的未来,那我们就来了。

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该车是CR-Z的改进型,后轮的挡泥板加宽,每个车轮内侧装有马达。不使用轮毂电机,因为它们会太重,因此会产生过多的未悬挂弹簧重量,从而会损害行驶和操纵性能。没有透露每台电机的具体输出,但是这四台电机组合在一起输出了200-225马力的功率。 Acura RLX和TLX的后轮转向系统使后轮能够提供两种转向度,以帮助车辆旋转。每个马达还可以提供转矩矢量,这也有助于汽车旋转。除了EV钻头外,该车还配有一个赛车座椅和一个安装在右侧的赛车方向盘。 

我们在CR-Z的时间包括一个快速处理循环,该循环可能不超过半英里长。尽管可能很重,但四电机CR-Z在狭窄的道路上仍是爆炸。它充满热情地攻击角落,抓地力好,并且在很多转弯中都旋转得很好(不足为奇)。 200马力可提供快速的加速,并具有电动汽车的典型即时扭矩。唯一缺少的是日本四缸发动机的嗡嗡声。

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四马达本田CR-Z,2015年派克峰国际爬坡比赛。

四马达本田CR-Z,2015年派克峰国际爬坡比赛。

这不是第一个四马达CR-Z。去年6月,一群年轻的本田工程师在2015年派克峰国际爬坡比赛中进行了全种族比赛。该车(上面显示)具有450马力的发车能力,以10:23.829的成绩位居全场第11位,在展览组中排名第一。

本田不愿透露何时以及何时加入四电机电动汽车,但基于我们在原型车上的驾驶经验,该想法与该品牌的目标相符,即提供高效,有趣的汽车。也许CR-Z的四马达生产版本可以使令人失望的混合动力车焕发活力。

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