电动汽车Sans线:日产准备大功率感应充电

立即评论!
日产无线充电系统正在开发中-2015

日产无线充电系统正在开发中-2015

电动汽车拥有者一定会感到自豪,因为他们不必面对加油站和肮脏的加油喷嘴。

这些所有者中的大多数可能会同意,不必处理电线和充电端口将是又一大进步。

很快,如果日产和其他几家汽车制造商如愿以偿,那一天将会到来,因为无线(感应)充电系统和智能充电控制将消除“动手”义务,前提是您要停在指定的充电地点。

另请参见: 埃克森美孚为何在气候变化研究方面攻击媒体

甚至在更远的将来,去充电的某个地方的想法可能会倒退,因为您的车辆将在您一天中从下面的街道以较小的增量充电。

日产汽车多年来一直致力于开发无线充电,并且 我们已经对其中一些进行了采样 过去的系统。充电系统供应商博世已与Plugless Power合作 提供无线充电系统 可以安装在车库地板和日产聆风或雪佛兰Volt上。

更高的功率,适合更大的电池

该汽车制造商以前的感应式充电硬件基于3 kW以下的标准构建。但是,正如日本厚木日产技术中心的一位官员所说,正如我们对日产正在做的事情有所了解的那样,在东京车展之后的最近一次访问中,“ 3 kW不够,所以我们专注于更高的功率。”

具体来说,这家汽车制造商目前正在使用约7 kW的系统进行工作,该功率水平可以轻松为较大的电池组(如日产正在使用的200英里,60 kW电池组)进行通宵充电。 Leaf或其他电动汽车的高级选项。

特斯拉的埃隆·马斯克(Elon Musk)表示,预计到2025年将有500英里的电动汽车

当前的开发系统已经具有更大的灵活性,据官员报告,该车辆可在“ bullseye”的左,右,前或后方最多4英寸处进行定位,以进行无线充电。

同时,日产最新的无线充电技术正在与充电板之间的中等间隙配合使用,转换为大约4-6英寸(100-150毫米),而以前的3 kW系统仅以4英寸以下。

距离上的挑剔

日产叶子感应充电示范

日产叶子感应充电示范

对于普通乘用车来说,这是一个更自然的高度(与先前版本[显示]相比,后者需要一个升高的垫板),从而使发送单元位于与地面齐平的垫板中,而接收器单元位于安装在车辆下部的垫板中身体但不影响正常的离地间隙。展望未来,这家汽车制造商的目标间隙超过6英寸,这可能更适合跨界车。

尽管向我们展示该系统的人并不想透露与其他感应式充电器有何不同之处,但他们表示,该硬件是针对EMF精心设计的,很容易避免对起搏器和其他设备产生干扰。

此外,充电系统的效率现在达到85%或更高,与以前的感应充电方式相比,这是一个了不起的数字。

日产汽车今年开始对该新系统进行车队测试,并希望在未来几年内让其他汽车制造商采用相同的标准。

但是可能要到下一个十年,我们才能看到这种系统的广泛部署。项目负责人和其他人坚持认为,标准化是必须的,因此日产渴望在适当的时候分享他们的技术。他们认为,该行业不能再拥有CHAdeMO和Combo(3级快速充电的两个标准),这是正确的。

因此,您还有很多年要缠绕充电器电缆,寻找合适的充电端口,并梦想着一个更整洁的无线未来。

_______________________________________

关注GreenCarReports 脸书推特.

新闻 第一次驾驶 电动车 杂种 导游 绿色生活
  • 永不错过绿色汽车的报道故事