奥迪e-Tron电动汽车将提供150 kW快速充电站点

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越来越明显的是,德国知名品牌计划推出豪华电动汽车,这些电动汽车将与新贵特斯拉汽车及其Model S和Model X并驾齐驱。

但是,性感,快速,舒适,豪华的电动汽车不足以有效竞争。

这些德国品牌还必须提供广泛的快速充电站点网络(相当于特斯拉的Superchargers),以供其所有者决定将他们的新电动汽车用于更长的旅程。

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现在看来,奥迪计划这样做。

大众集团的奢侈品品牌周五告诉记者,它将为购买其奥迪e-tron Quattro量产版的买家提供DC快速充电网络,该网络将于2018年到货。

9月在法兰克福车展上发布了带有95千瓦时电池组(有时称为Q6 e-tron)的电池电动五座SUV。

奥迪e-tron quattro概念车,2015年法兰克福车展

奥迪e-tron quattro概念车,2015年法兰克福车展

但是,假设奥迪可以提供续航里程超过250英里或更多的豪华电动SUV,它仍然需要与不断发展的Supercharger网络竞争。

Supercharger快速充电站点现在在231个地点拥有1,400多个网点,是购买Tesla Model S或Model X魅力的组成部分。

买家不仅可以自己买车,而且还可以终生使用任何Supercharger-可以在大约半小时内为电池充电20%至80%的容量,具体取决于一次充电的数量。

另请参见: 电动汽车快速充电网络:竞争加剧

奥迪高管赖因哈德·霍夫曼(Reinhard Hofmann)在马德里举行的为期一天的多种先进技术演讲(汽车制造商将其称为“未来性能日”)表示,它将“与其他[汽车制造商]一起提供这样的网络”。

这些将是宝马,菲亚特·克莱斯勒,福特,通用,梅赛德斯·奔驰,保时捷和大众的某种组合,所有这些公司都承诺使用CCS(组合充电系统)协议进行快速充电。

虽然当前的CCS站点限制为大约50 kW,但Tesla Supercharger站点已经以125 kW的速度充电。

特斯拉增压器网络,北美报道-2015年3月

特斯拉增压器网络,北美报道-2015年3月

因此,奥迪设想的150千瓦电网将大大加快对比从雪佛兰Spark EV到大众e-Golf配备CCS的汽车中的19至24 kWH电池组更大的电池组的充电速度。

霍夫曼说:“到发射日期,CCS的充电功率将增加到150千瓦”,这意味着即使像e-tron Quattro这样的95 kWh电池组也可以在不到30秒钟的时间内再充电到80%分钟。

他说,这将为首款奥迪远程电池电动汽车提供“真正的长途行驶能力”。

查看: 2018保时捷任务E:600马力电动轿车概念车以特斯拉为目标

霍夫曼建议,更有趣的是从150 kW到350 kW的长期扩展。

他说,目标是“充电不比加油花费更多的时间” —提供“高度便捷的长距离[电动]移动性”。

他说,理想情况下,这样的充电比在您的汽车中补充汽油或柴油燃料时站起来更快捷,方便。

奥迪e-tron quattro概念车,2015年法兰克福车展

奥迪e-tron quattro概念车,2015年法兰克福车展

为了使奥迪获得150 kW直流快速充电,汽车制造商必须努力实现多项并举。

首先,现有的委员会要定义高达150 kW的CCS充电标准,必须达成共识并发布已发布的标准,或者非常接近这样做。

其次,奥迪和其他CCS合作伙伴的某些组合必须就如何在未来三到五年内在美国建立此类站点的网络达成共识。

更多: 奥迪,宝马如何&梅赛德斯计划与特斯拉竞争-为什么 (2014年12月)

面临的挑战是,尽管特斯拉独自计划,资助和建立其Supercharger网络,但许多日程安排和产品计划可能相互矛盾的汽车制造商必须就如何着手建立一个最初只会使其中一部分人受益的网络达成一致。

此外,就如何建立这种网络品牌必须达成共识。正如氢燃料电池专家雷内·冯·多恩(Rene von Doorn)所说,奥迪的多位高管都非常清楚,大众集团是“汽车制造商,而不是能源供应商”。

他说:“除了示范项目,我们对[提供]任何加油的基础设施都没有兴趣。”

 

奥迪e-tron quattro概念车,2015年法兰克福车展

奥迪e-tron quattro概念车,2015年法兰克福车展

冯·多恩(von Doorn)在提到加氢站时,霍夫曼(Hofmann)明确重申了直流快速充电站的声明。

他说:“我们希望继续开发汽车,而不是基础设施。”这意味着该公司将与外部合作伙伴合作,为其客户提供“无缝供应”的充电站。

实际上,这可能意味着奥迪将成为少数汽车制造商之一(保时捷似乎是另一个可能的候选者),这些汽车制造商将使用一个或多个CCS标准为CCS标准为更高功率的DC快速充电网络提供资金。更多的第三方。

奥迪能否提供与特斯拉今天相同的免费,无限制的直流快速充电方式,目前尚不清楚。

在涉及多方的情况下,可能需要某种访问通行证或信用卡,以允许在网络中的任何位置免费收费(至少三年或五年)。

奥迪e-tron quattro概念车,2015年法兰克福车展

奥迪e-tron quattro概念车,2015年法兰克福车展

参与讨论的奥迪高管和消息人士说,这些谈判现在正在进行中,但是还没有计划将所有必要的组件结合在一起。

但是,霍夫曼在问答期间承认:“ [我们的汽车的成功将取决于充电基础设施。”

“我们的客户将需要长途出行,”虽然大多数充电将在家里完成,但他们将希望在所有情况下都使用电动汽车。

此外,他说:“我们必须考虑没有车库的客户”,并考虑如何为居住在公寓楼中的客户提供城市充电基础设施。

对于美国的富裕客户而言,该群体可能只是奥迪车主的一小部分,但在中国,它代表了该公司富裕且有前途的买家的主要部分。

奥迪e-tron quattro概念车,2015年法兰克福车展

奥迪e-tron quattro概念车,2015年法兰克福车展

如果e-tron Quattro的生产版本在2018年某个时候到来(也许甚至是2019年的型号),则该公司将有三年的时间锁定所有活动部件,写一张大号支票,然后将铲子铲入地面。

挑战可能不只是要匹配特斯拉和Supercharger网络,而是要奥迪提供(作为远程豪华电动车的新来者),特斯拉则无法做到。

可能的结果还有待观察。充电地点是否有便利设施,以便车主可以在20或30分钟的停留时间内做一些与品牌形象相称的事情?今天,我们不知道。

霍夫曼承认:“通向直流快速充电的道路仍需要充实,”尽管值得注意的是,奥迪是德国首个致力于提供此类网络的知名品牌。

该公司可能会在本周洛杉矶车展媒体日的新闻发布会上提供更多详细信息。

奥迪e-tron quattro概念车,2015年法兰克福车展

奥迪e-tron quattro概念车,2015年法兰克福车展

它有望成为令人着迷的令人着迷的作品。

[编者注:本文的早期版本提到了特斯拉汽车公司因访问其Supercharger网络而收取的“一次性前期费用”。公司不再收取该费用;我们已删除参考。]

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