法拉第未来展示了FFZero1概念,但我们学到了什么?

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神秘的初创汽车制造商法拉第未来(Faraday Future)现在揭示了FFZERO1概念,这是一款超级汽车,旨在展示其模块化电动汽车架构的灵活性。

可变平台架构(VPA)本质上是一种滑板设计,带有扁平电池组,一个或两个车轴上的电机以及前后防撞结构。

法拉第计划在两年内使用VPA建造其首款量产车。

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但是,演示文稿中没有讨论汽车可能采用的形式,也没有提供公司计划用于“改变”移动性和车辆的新商业模式的任何细节。

该活动是星期一晚上在拉斯维加斯举行的大型消费电子产品展览会上的媒体,行业分析师和投资者的热销门票。

之后,与会者走开了,这可以说是印象深刻。

法拉第未来可变平台架构

法拉第未来可变平台架构

对于一家据称由中国互联网集团LeTV创始人贾跃亭承担数十亿美元承诺的公司而言,关于法拉第打算做什么的讨论很多,但除了平台架构之外没有其他硬性细节。

尽管法拉第自称为技术公司,而不是汽车制造商,但由于没有展示底盘本身,却错失了机会。

当特斯拉汽车公司(Tesla Motors)在2011年底特律车展上展示其Model S电动豪华轿车的白车身时,其技术能力的可见证据让批评人士silence之以鼻,这些批评家说它永远无法设计“真正的汽车”。

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取而代之的是,法拉第在超级跑车幻想中的演习旨在展示未来法拉第汽车将分享的一些设计语言。

据全球设计负责人理查德·金(Richard Kim)称,其中包括一条围绕车辆中心运行的所谓的UFO Line,旨在“使人感觉这辆汽车并不完全属于这个世界。”

金称这个概念为“设计和工程哲学的放大版本,为FF即将生产的车辆提供了信息。”

法拉第未来FFZERO1概念车在拉斯维加斯2016年消费电子展上亮相

法拉第未来FFZERO1概念车在拉斯维加斯2016年消费电子展上亮相

该汽车本身-类似于蝙蝠车-旨在演示高性能电动轨道车可能是什么。

每个车轮一个马达,总功率超过1000马力,将在不到3秒的时间内提供0至60英里/小时的加速,并且最高时速超过每小时200英里。

该概念还具有从前到后贯穿车辆的“空气通道”,从而减少了升力并冷却了电池。金说,这是空气动力学专家一直想要的,但没有制造商能够提供。

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FFZERO1在方向盘中央有一个智能手机供其单人乘坐,可根据驾驶员的喜好自定义其性能,但也可以在需要时自行驾驶。

该公司表示:“从概念上讲,这种设置可以使智能手机充当汽车内外的车辆与驾驶员之间的接口。”

这似乎也排除了将安全气囊安装在方向盘中心的位置,方向盘通常位于驾驶员座椅上。但是,不管怎么说,这是一个概念。

 

法拉第未来FFZERO1概念车在拉斯维加斯2016年消费电子展上亮相

法拉第未来FFZERO1概念车在拉斯维加斯2016年消费电子展上亮相

演讲中最实际的部分是平台体系结构,其中包含“变革性”和“破坏性”两个单词的次数超过了与会者所能想到的次数。法拉第的释放说:

VPA将使FF将生产成本降至最低,提供卓越的质量和安全性,大幅提高其投放市场的速度,并可以轻松支持各种车辆类型和尺寸。 

可以通过更改滑轨的长度和其他相关结构来调整滑板式底盘,以适应每种配置的电池串数量。

设计也有结构上的好处,例如较大的压痕区可通过集中和保护电池组来提高安全性。

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虽然模块化机箱本身仅在屏幕上显示,但法拉第将其电池模块分组为“字符串”,这些字符串显然可以放在包装中的导轨之间,并且可以根据需要改变长度。

但是,值得注意的是,模块化的结构基础集并不是一个新概念。例如,大众汽车集团希望通过其MQB横向前置发动机架构每年生产多达400万辆汽车。

法拉第R的高级副总裁Nick Sampson&D和产品开发引发了这一事件,他指出该公司的目标是彻底“重新考虑”汽车行业对移动性的意义。

他将其实现雄心勃勃目标的能力归因于四个因素:从奥迪,波音,宝马,福特,通用,捷豹,莲花和特斯拉等人招募的“惊人团队”; “变革的愿景”; “令人难以置信的联盟”,包括与中国乐视的一个联盟;最后,“我们很快”。

法拉第未来FFZERO1概念车在拉斯维加斯2016年消费电子展上亮相

法拉第未来FFZERO1概念车在拉斯维加斯2016年消费电子展上亮相

出席活动的还有丁磊,他是公司联合创始人,See Plan和LeTV的全球副主席兼董事总经理。

丁先生曾担任上海通用汽车有限公司的总裁,该公司是中国最大的汽车公司之一和通用汽车之间的合资企业。

他讲述了一个著名的中国木雕匠的故事,他在生命的尽头对自己砍下的10万棵树木感到内,并发誓要种植10万棵新木雕。

丁磊说,他个人意识到自己曾帮助制造的汽车“每天都会产生污染”,而法拉第的汽车根本没有排放。

他说,SEE计划是一个创建超级电气生态系统的项目,该系统将在通过Internet连接的智能汽车中使用电驱动器来构建一个互联系统,该系统将允许用户基于主动共享进行社交。

尽管“娱乐内容”似乎只是其中的一部分,但如何将其付诸实践尚不完全清楚,考虑到它与LeTV网络(被广泛视为“中国的Netflix”)的联系,这不足为奇。

法拉第未来FFZERO1概念车在拉斯维加斯2016年消费电子展上亮相

法拉第未来FFZERO1概念车在拉斯维加斯2016年消费电子展上亮相

丁总结道:“我们已经来了,以改变和创造未来。”

桑普森总结说,特斯拉汽车公司(他称之为灵感和创新者,我们都应该感激)早在2003年就成立了。该公司花了9年的时间才推出了首款量产车。

他说,法拉第只存在了18个月。

当时,它开发了电动汽车架构,并在加利福尼亚雇用了550多人,在全球雇用了200多人。 (据公司称,至少有一名员工,即首席电池设计师波特·哈里斯(Porter Harris)在加入FF后仅三个月就离开了FF。 金融时报

法拉第未来可变平台架构

法拉第未来可变平台架构

它还承诺在拉斯维加斯郊外建造一个十亿美元的组装厂,占地300万平方英尺,最终雇用4,500名工人。

而且,桑普森表示,它将“在两年内”或最迟在2018年1月推出其首款量产车。

在演示过程中播放的视频中,只有在屏幕上快速闪烁的一对图像提示了该车辆将要行驶的状态。

线框和阴影渲染都显示出光滑的后背多用途车。除此之外,该公司没有提供任何细节。

法拉第未来量产车的线框,来自CES 2016的公司宣传视频

法拉第未来量产车的线框,来自CES 2016的公司宣传视频

来自CES 2016公司宣传视频的法拉第未来量产车的渲染

来自CES 2016公司宣传视频的法拉第未来量产车的渲染

而且,法拉第首次亮相的并不是它希望生产的大型汽车,而是一个可能永远不会制造的极端超级跑车概念,这使法拉第做出了一个奇怪的选择,也许弄乱了它的信息。

喜欢它还是讨厌它,FFZERO1的设计将引起公司的广泛关注-但目的是什么?

该公司尚未透露将生产什么车辆。它希望将其出售给哪些客户;他们将被购买,共享还是租用;以及它打算如何在可持续的基础上赚钱。

所有这些都导致一位分析师建议整个演示文稿是“世界上最精心设计的销售推介”,以寻求进一步的资金-桑普森说,法拉第将会寻求-或直接出售。

法拉第未来FFZERO1概念车在拉斯维加斯2016年消费电子展上亮相

法拉第未来FFZERO1概念车在拉斯维加斯2016年消费电子展上亮相

如今,公司的自信主张和雄心勃勃的时间表让我想到了其他最近的电动汽车创业公司,其中一家引起了轰动,而另一些则没有。

星期一晚上活动的主题是一个问题:法拉第是下一个特斯拉...还是下一个菲斯克?

时间会证明一切。

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