所有那些插件混合模型?他们'对于中国,比美国更多

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从现在到2020年,三个德国奢侈品牌-奥迪,宝马和梅赛德斯-奔驰将共同在其阵容中增加十多种插电式混合动力车型。

目标是为几乎所有最受欢迎的车辆提供插电式混合动力版本,其中大多数车辆在美国的额定行驶里程为15到25英里。

除少数例外,这些车型在美国的销量可能会比53英里续航里程的最新雪佛兰Volt的销量低得多。

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但是,这些插电式混合动力车并非在美国首当其冲。

他们的重点是中国的汽车市场,该市场现在为所谓的“新能源汽车”(基本上是插电式汽车)提供各种国家,州和地方激励措施。

插电式混合动力汽车和电池电动汽车都属于这一类,但预计前者将比纯电动汽车更受欢迎。

2016比亚迪唐插电式混合动力SUV,中国制造

2016比亚迪唐插电式混合动力SUV,中国制造

比亚迪去年在插电式汽车中的销量超过了日产,特斯拉和通用汽车。据报道,比亚迪在去年6.2万辆的销量中占了80%以上。电池电量仅为18.6%。

这是由于居住在公寓楼的中国富裕买家所占的比例要高得多,在这里,与美国风格的单户住宅相比,住房收费更具挑战性。

确实,插电式混合动力梅赛德斯·奔驰S级轿车有资格成为新能源汽车。

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因此,即使从未使用过,它的所有者也可以享受中国主要城市向新能源汽车提供的更低的费用,优惠的注册以及其他优惠。

言归正传,这个问题以2014年7月发售的二手雪佛兰Volts早期车队为例。

在增程模式下,他们的混合汽油行驶里程非常接近汽车的37英里/加仑,这表明,插上电源后,他们很少或仅靠电网供电。

2013雪佛兰Volt,卡茨基尔山脉,2012年10月

2013雪佛兰Volt,卡茨基尔山脉,2012年10月

事实证明,购买伏特用于商业用途的公司将偿还雇员购买的汽油的费用,但不偿还用于给家里的汽车充电的电力。

这意味着Volts本质上是作为混合动力汽车全天候运行的,而不是纯电动汽车。中国的S级也很可能做到这一点。

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尽管如此,德国豪华品牌-以及凯迪拉克-仍需要提供新富裕的中国买家既渴望又可以在污染最严重的城市轻松注册和使用的汽车。

因此:他们的大型车辆的插电式混合动力变体。

奥迪Q7 e-Tron 3.0 TDI Quattro(欧洲型号),马德里,2015年11月

奥迪Q7 e-Tron 3.0 TDI Quattro(欧洲型号),马德里,2015年11月

奥迪中国负责人约阿希姆·韦德勒(Joachim Wedler)上个月证实了这一点, 《中国日报》上月引用:

奥迪的新能源汽车战略非常明确:我们现在将向市场提供更多的[插电式混合动力车] ...我们已经推出了A3 e-tron,现在的Q7 e-tron和A6 e-tron在长版本中。

作为高级品牌的奥迪希望满足中国当局对二氧化碳排放的要求。我们将向本地生产和进口的中国市场提供足够的新能源汽车。

从客户的日常使用的角度来看,他们需要充电站。我们需要在与社会,社区,独立品牌和政府为新能源汽车投资充电桩方面发挥作用。为了突破我们的战略,我们需要在中国各地建立完整的功能性收费结构。

2014年奥迪A3 e-tron插电式混合动力汽车展示会,柏林

2014年奥迪A3 e-tron插电式混合动力汽车展示会,柏林

韦德勒还了解中国电动汽车的主要挑战:充电基础设施。

然而,与此同时,全球豪华车的插电式混合动力版有望在中国畅销,实际上远比北美好得多。

这是因为,与电池电动汽车不同,它们根本不必插上电源。

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