2016雷克萨斯IS 200t F Sport首次驾驶评论

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汽车测验问题:在过去的十年左右的时间里,哪家汽车制造商拥有市场上最差的发动机?令人惊讶的是,答案是雷克萨斯。这家日本豪华品牌的2.5升V-6几乎没有提供动力,并通过提供中等的燃油经济性弥补了这一缺点。然而,大约80%的IS运动型轿车买家选择了它,而不是更强劲,更不渴的3.5升V-6。

对于2016年款式来说,情况发生了变化。 2.5终于被抛弃在历史的废墟上,在那里它可以与克莱斯勒的3.7升V-6和日产的增压3.3升V-6相媲美,成为发动机,可以更好地充当船锚。雷克萨斯将在其新的200t车型中提供2.0升涡轮增压4缸发动机。

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这些数字显示出动力和燃油经济性都有明显改善。老款2.5难以产生204马力和185磅-英尺的扭矩,而燃油经济性是中速21英里/加仑,30英里/小时,24英里/加仑的总和。新的2.0输出功率为241马力,扭矩为258 lb-ft,额定功率为22/33/26 mpg。

本周的测试车是2016年雷克萨斯IS 200t F Sport。它的售价为46,300美元(起价为38,285美元),配备了一个盲点显示器,带有后方交叉交通警报和加热的驾驶员侧后视镜(600美元);带有马克·莱文森音响系统的导航系统(2,645美元);漂亮的Ultrasonic Blue Mica高级涂料($ 500);带有预碰撞系统的自适应巡航控制系统(500美元); F-Sport穿孔皮革方向盘(150美元); F Sport套装(3,545美元)。 F Sport设备包括交错的18英寸夏季轮胎(向前225 / 40s,向后255 / 35s),更牢固的悬架设置,加热和通风的前运动座椅,铝制踏板,黑色车顶内衬,TFT仪表板,后视摄像头,以及许多视觉上的外部调整。

2016雷克萨斯IS 200t F Sport

2016雷克萨斯IS 200t F Sport

在使用新引擎一周后,我可以肯定地说它是对2.5的改进,但是可能会更好。它可以从一站式提供出色的动力,使您轻松自在地出行。但是,与竞争对手相比,高速公路的响应能力和总体性能有所欠缺。在涡轮迟滞和8速自动变速器不愿降档之间的某个地方,当您将其打孔以在高速公路上通过时会有一定的停顿。

零到60英里/小时的行驶时间为6.9秒。这比2.5升V-6快了十分之八秒,但比宝马3系和配备了自己的2.0升涡轮增压四缸的新奥迪A4的发布时间慢了约一秒。相比之下,奥迪2.0的额定功率为252 hp和273 lb-ft,宝马的额定为240 hp和255 lb-ft。奥迪的评级似乎已经停滞不前,但宝马的引擎似乎被大大低估了。

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我猜雷克萨斯的问题是缺少直接喷射,这对于如今的涡轮增压发动机来说是一个奇怪的遗漏,尤其是对于豪华品牌而言。实际上,雷克萨斯(Lexus)率先将直接喷射与进气道喷射结合在一起,以利用各种驾驶条件下两者的优势。向该发动机增加直接喷射将使IS 200t更快,更灵敏,更高效。

否则,IS 200t具有与其他IS型号相同的优点和缺点。操纵严密且反应灵敏,具有自然的转向感,在您进入运动模式时会变得坚定。将其推到极限,由于有点过大的重量和前部重量偏差,汽车容易转向不足。但是,它是敏捷的并且真正有趣。这是一款真正的运动型轿车。

2016雷克萨斯IS 200t F Sport

2016雷克萨斯IS 200t F Sport

F Sport的支撑式桶形座椅有助于营造出类似座舱般的紧绷感觉,但足够宽,可以容纳更大的后侧。但是,我认为控件布局是一团糟。用于Enform信息娱乐系统的类似操纵杆的控制器和用于温度控制的滑块都需要手动灵巧性,这绝不是车载控制系统的先决条件。您可以通过操纵杆或中心堆栈右侧最远的小转盘选择广播电台。我必须考虑将手移到哪里才能找到正确的控件,然后由于我不熟悉操纵杆,所以我并不一定总是在屏幕上击中正确的位置。说说您对宝马的iDrive或奥迪的MMI有什么看法,但是它们只有一个中央控制器,因此很容易快速适应这些系统。雷克萨斯(Lexus)应该只是废弃Enform并重新开始。

除了信息娱乐系统,雷克萨斯IS是一款有趣的运动型轿车,现在具有更好的基础引擎。如果雷克萨斯向模型添加直接注入(或DI和端口注入),则它是 即将在北京演出,它将是一个真正的竞争者。

有关雷克萨斯IS的更多信息,请参见上的深入评论。 汽车连接.

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