2017日产GT-R首次驾驶回顾

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我刚刚在Circuit de Spa-Francorchamps的传奇Eau Rouge和Raidillon S-turns上弯下腰,小心不要驶过隆隆带,因为在雨中,它们的油漆具有与沥青不同的牵引系数,并且可以将沥青565马力的2017年日产GT-R驶入树林。在我老师的敦促下,我走近凯梅尔特直路时,将脚踩得比想早一点。车速表不断攀升:200公里/小时,210公里,220公里。现在是时候以230公里/小时的速度对Les Combes的左右组合进行制动了。对我们美国人而言,每小时143英里我绝对必须在这里直线刹车,或者再次滑入树林。在下雨时,一级方程式赛车手可以超过200英里/小时的速度进入弯道,但我不是F1赛车手,这既令人恐惧又令人陶醉。

让我们备份一下。我怎么到这里了?我该怎么做才能得到这样的赏金?谁发明了液体肥皂,为什么呢?

为了展示2017 GT-R的性能和改进的精致性,日产邀请 豪车之家 途经德国前往比利时,在高速公路,古朴的欧洲村庄以及世界上最著名的赛马场之一:斯帕上驾驶汽车。

GT-R,亲切地称为哥斯拉,是我的白鲸。这是我一直想开车又努力开车的汽车,但是我却无法理解。我听说性能很棒,但是汽车具有数字化的感觉,带走了驾驶员的一些乐趣。我还听说这是原始且粗糙的,而且内饰相当便宜。

2017日产GT-R

2017日产GT-R

2017日产GT-R

2017日产GT-R

2017尼桑GT-R,比利时Spa,2016

2017尼桑GT-R,比利时Spa,2016

完善超级跑车

日产的目标是通过使哥斯拉(Godzilla)到学校中来,以改进的内部材料,更安静的机舱甚至是一些动态的改进来改变后代对2017款车型的看法。

最明显的变化是内部更新。现在,柔软的Nappa皮革装饰着大多数内部接触点。 8英寸的中央屏幕取代了7英寸的屏幕,日产在中央控制台上添加了Display Commander拨盘以控制该屏幕上的功能,并且按钮数从27减少到11。

隔音玻璃挡风玻璃,仪表板绝热层,后挡泥板绝热层以及仪表板后方的改良消音器可与随身携带的Bose主动降噪系统配合使用,以限制内部噪声,车主可以按下按钮来激活排气中的阀门该系统可在启动时将发动机噪音降低10分贝。座椅也进行了改进,以提高舒适度。

精致不止于内饰。可调整的Bilstein DampTronic减震器经过了微调,已经进行了调整,对6速双离合器变速箱进行了调整,以实现更平稳的换档,并且对转向进行了修改,以减少速度时需要进行的小校正。

赛车也要多一点

如果GT-R代表Grand Touring-Race,很明显日产这次将注意力集中在GT上,但是它也增加了一些R。A柱的新设计加强了前端,并且修改了的后备箱结构变硬了后方。更重要的是,前,后部的弯曲刚度现在更接近,从而使汽车具有更加均匀,平衡的结构。

改变车身可以改善冷却和空气动力学性能。新型Nissan V-Motion格栅使更多的空气进入而不会产生额外的阻力,更坚固的引擎盖不易在速度上变形,改进的侧槛通过将空气引导到车身周围而不是在车身下方来降低升力,并且后保险杠承接了2015 Nismo模型使用的形状更好的气流。

在坚固的发动机罩下装有与以前相同的VR38DETT V-6发动机。这是一个3.8升V-6力,它可以通过一对涡轮增压器处理尽可能多的空气。今年,额外的增压压力和控制每个气缸正时的点火正时系统(同样来自即将推出的Nismo车型)增加了20马力和4磅-英尺的扭矩。日产表示,中速响应(超过3200 rpm)可在6800 rpm的转速下达到565 hp,从3,300 rpm到5,800 rpm达到467 lb-ft。

这一切都增强了已经具有一些令人印象深刻的硬件的汽车。前置式3.8将动力传递至后驱动桥,该驱动桥又通过日产先进的ATTESA E-TS全轮驱动系统将其集中到所有四个车轮。 ATTESA默认将前/后扭矩分配为0/100,但在需要时它可以将高达50%的咕unt声发送到前部。

2017尼桑GT-R,比利时Spa,2016

2017尼桑GT-R,比利时Spa,2016

2017尼桑GT-R,比利时Spa,2016

2017尼桑GT-R,比利时Spa,2016

2017尼桑GT-R,比利时Spa,2016

2017尼桑GT-R,比利时Spa,2016

公路战士和田径野兽

总之,所有这些变化使GT-R成为了更加宜居的超级跑车。机舱是您通勤时相当舒适的地方。尽管Display Commander拨盘和一些按钮是用轻质塑料制成的,但大多数情况下,这些材料都是英菲尼迪品质的,包括皮革和碳纤维中控台,这表明这辆车仍然是日产的核心。 Display Commander拨盘也偏向驾驶员,以至于我偶然不小心用右臂刷了一下,触发了随机功能。

乘车质量当然是坚定的,但并没有试图击败您。在旅途中,我倾向于坚持使用舒适的设置,该设置保持了汽车的清爽操控性,同时帮助GT-R消除了微小的颠簸,尽管这无法平息欧洲鹅卵石的行驶。

改版后的转向系统可在高速公路上提供稳定,舒适的巡航,但是宽轮胎(前轮255 / 40R20s,后轮285 / 35R20s)有时会沿着道路缝隙行驶,过去赛车快速转向的粉丝们响应速度较慢,但​​转向仍然很锐利,可能会让您失望。

3.8升V-6首先发出嘶嘶声,然后嘶嘶作响,然后变成低沉的隆隆声和淡淡的涡轮增压器鸣叫声。声音不会像咆哮的V-8或高强度的V-12一样令人愉悦,但也不会干扰对话。引擎盖下方没有喀哒声和扎扎声,后轮胎的噪音也得到了很好的过滤。

在路上,您的右脚可以轻松测量功率。放开油门,GT-R表现得相当文明,平顺地行驶,随车而来。如果您疏于锻炼这辆车,它似乎就像哥斯拉(Godzilla)变软了。放下锤子,然后565马车配备AWD系统,以尽可能有效地降低动力。零到60英里/小时的速度不到三秒钟,而3.8英里/小时的速度一直持续到阻力限制的195英里/小时。

GT-R的履带野兽也可以轻松释放。将用于变速箱,冲击和稳定性控制的拨动开关拨到R模式,将汽车对准一条小路,然后它会饿死于一个巨大的日本怪物,从而吞噬了停机坪。轮胎紧贴路面,6速双离合变速箱提供即时换挡,前端弯弯弯入,并且汽车在弯道处保持平稳。

同时,回到温泉

这使我们回到了Spa:Les Combes的7岁生日。如果您要在下雨天下雨,那么得益于其智能的全轮驱动系统,很少有汽车比GT-R更好。

即使在雨天,GT-R的大型honkin'Brembos(15.35英寸的两片式转子,前部装有6活塞卡钳,而15英寸的两片式转子板,而后部则有4活塞卡钳)可以使速度平稳地消失。 ,以及汽车的空气动力学特性和固有的平衡性(前部重量百分比为53%/后部重量百分比为47%),使其在速度和硬制动期间均保持平稳。当您在陌生的赛道上以143英里/小时的速度擦洗潮湿时的动量时,这是重要的东西。

2017日产GT-R,Spa-Francorchamps 2016

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2017日产GT-R,Spa-Francorchamps 2016

2017日产GT-R,Spa-Francorchamps 2016

在Spa的Les Combes转弯处,以及后来在Luxelles旋转木马和Pouhon双顶点左撇子上,这种平衡是显而易见的。这辆车会根据您的驾驶方式做出反应。将其过分用力地推入转盘中,尤其是在潮湿的情况下,这个3,862磅重的怪物的前端想冲掉。但是,将其放慢到足够的速度,前端就可以塞进去并且汽车可以很好地旋转,而无需借助扭矩矢量系统。

AWD系统也试图避开障碍,仅在需要时提供帮助。动力几乎全部轮流传递给后轮,只有在汽车侧向行驶或踩下锤子以充分利用这些涡轮的风力涡轮机效应时,扭矩才会传递到前轮。地球上很少有汽车能像GT-R一样在潮湿环境中加速行驶,而其他汽车则要花费数万甚至数十万美元。

最后的想法

在穿越德国和比利时的乡村几百英里,并在Spa周围绕了10圈之后,我了解到今天的哥斯拉已经有些驯化了。 GT-R现在是一款平衡真实赛道能力和宜人(即使不是很轻松)街道风范的汽车。内饰现在已经远非便宜,无法满足汽车111,585美元的价格标签。性能确实是惊人的,数字感觉对于这个模拟孩子来说也很好。

我等了几年才赶上GT-R的步伐,但是如果奖励是Spa赛道上最新推出的型号,那值得等待。

这些驾驶印象来自仅受邀请的汽车制造商发布活动,该活动允许对汽车,赛车场和执行人员进行特殊访问。日产支付了我们的过夜住宿,膳食和交通费用。

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