特斯拉可以看看车主'随时驾驶行为;那合法吗?

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它经常发生:驾驶员声称汽车在撞上某物或其他东西之前加速失控。

Only in the last 10 years have automakers had data to investigate the claims, usually from a "黑盒子"捕获汽车's most recent few seconds of operating information.

电动汽车制造商特斯拉汽车公司(Tesla Motors)进一步收集了其汽车运营的数据,其汽车不断地将其所做的工作(以及在何处)回传给公司。

不要错过: 特斯拉反驳车主对Model X的主张'sudden acceleration' before crash

这项功能使它可以在数十亿英里的汽车行驶中累积位置数据,从而为其提供行驶模式数据库,该数据库是其自动驾驶自动驾驶软件的一部分(仍处于Beta测试阶段)。

但是,这也可以让特斯拉查看驾驶员在撞车之前正在使用的控件。

就新的2016款特斯拉Model X而言,车主本月早些时候声称,“它自己突然爬升了39英尺的花盆,突然撞上了建筑物,突然出人意料地高速加速”,特斯拉迅速分析了这辆车的运行数据。

所有者停车时发生事故后的2016 Tesla Model X P90D [照片:所有者'Puzant']

所有者停车时发生事故后的2016 Tesla Model X P90D [照片:所有者'Puzant']

一天后,特斯拉否认了这一说法。该公司发表声明说,有关汽车运行的日志数据表明,车主一直在加速而不是制动。

从那以后,人们对此消息鲜有耳闻。

这位拥有X型电动SUV仅五天的新车主甚至可能没有意识到,特斯拉汽车公司随时都可以访问该车的详细运行数据。

另请参见: 特斯拉现在每周生产2000辆电动汽车

But indeed, that's exactly what Tesla has—moving a decisive step beyond airliner-style 黑盒子es that record only a segment of recent data.

[编者注:读者对此说明大为例外。请参阅本文末尾的注释。]

每个特斯拉车主都同意让该公司作为购买的一部分这样做。

特斯拉自动驾驶仪传感器系统

特斯拉自动驾驶仪传感器系统

这是每个车主在购买汽车时所接受的语言, 隐私& Legal page 特斯拉汽车公司网站: 

其他车辆数据:为了帮助改善我们的产品和服务,我们可能会收集和存储有关您的Tesla车辆事故(例如安全气囊部署)的数据以及以下类型的数据:有关远程服务的数据(例如远程锁/解锁,开始/停止充电和喇叭声命令);数据报告,以确认您的车辆在线,以及有关当前软件版本和某些远程信息处理数据的信息;有关可能严重影响车辆运行的任何问题的数据;有关任何关键安全问题的数据;以及有关每个软件和固件更新的数据。我们可能会亲自(例如在服务预约期间)或通过远程访问收集此类信息。

所有者停车时发生事故后的2016 Tesla Model X P90D [照片:所有者'Puzant']

所有者停车时发生事故后的2016 Tesla Model X P90D [照片:所有者'Puzant']

该汽车本身的购买协议中有一部分涵盖了特斯拉对汽车捕获并传输回公司的远程信息处理数据的收集和存储:

b。远程信息处理日志数据。您的车辆收集并存储有关其性能和状况的某些远程信息处理数据,包括以下信息:车辆识别号,速度和距离信息,电池使用管理信息,电池充电历史,电池劣化信息,电气系统功能,软件版本信息,信息娱乐系统数据,与安全有关的数据(包括有关车辆的SRS系统,制动器,安全性,电子制动的信息)以及其他有助于识别和分析车辆性能的数据(统称为“远程信息记录数据”)。我们收集并处理此远程信息记录数据。

但是,也有例外。

查看: 特斯拉表示,到2018年底,它将每年生产50万辆汽车。它可以?

美国境内的各种州法律和其他国家/地区的数据隐私法规都会影响特斯拉收集和使用运营数据的能力。

特斯拉的购买协议因州而异,旨在遵守该州的规定。

某些小节可能会说类似“ ......,但[STATE]除外。不同之处是...”

2012年特斯拉Model S显示屏[照片:Flickr用户jurvetson]

2012年特斯拉Model S显示屏[照片:Flickr用户jurvetson]

但是特斯拉车主应该知道:公司知道您在用车做什么,在哪里以及如何做。 

我们希望该购买协议迟早会在法庭上进行测试。

编者注

Our reader George K wrote a very pithy note to 绿色汽车报告 taking great exception to the comparison of vehicle event data recorders (EDRs), in their current state, to the aviation "黑盒子es" fitted to all modern commercial passenger aircraft.

当飞机降落时,这些通常是密集的海洋搜索的主题;他称这种比较为“幻觉”和“持续的神话”,以及其他丰富多彩的评论。

他对汽车EDR的担忧包括:

  • 乘用车EDR无法检测到车辆电子设备是否发生故障
  • 他们的数据是不完整,不完整和可疑的
  • 他们没有记录可能会导致突然的意外加速的电子错误
  • 它们的内容只能由几乎不公正观察者的汽车制造商自己解释。

[帽子提示:克里斯·高塔尔,克里斯·内夫,克林特·费舍尔]

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