东北地区行驶1,000英里的Nissan Leaf电动汽车公路旅行:我们到了吗?

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当我的儿子在马里兰州的银泉市获得令人垂涎的土木工程暑期实习职位时,从我们波士顿地区的家中进行电动汽车公路旅行的机会就出现了。

当然,我本可以做明智的事情,并拿走我值得信赖的2006 Toyota Prius,但是那会是什么样的冒险呢?

取而代之的是,我抓住了参加84英里长的2015年日产聆风的机会,投身于波士顿和银泉之间往返路程不足1000英里的CHAdeMO快速充电基础设施。

不要错过: 电动汽车公路旅行:通过充电应用程序和逼真度做好准备 (2014年12月)

在此过程中,我学到了很多有关电池电动汽车长途旅行的挑战的知识,以及随着未来几年更实惠的200英里电动汽车的问世,这些挑战将如何改变。

由于从波士顿到华盛顿特区的东北走廊沿线的直流快速充电器很少,因此行程需要很多计划。

我做出了战术上的决定,即优先使用两台CHAdeMO充电器,以便如果一个充电器坏了或被占用,至少还有一个可用。虽然这使路线更长,但增加了我成功的机会。

在马萨诸塞州奥本市的evGo站快速充电的2015日产Leaf [照片:John Briggs]

在马萨诸塞州奥本市的evGo站快速充电的2015日产Leaf [照片:John Briggs]

从波士顿到马里兰州银泉的路线[图形:约翰·布里格斯]

从波士顿到马里兰州银泉的路线[图形:约翰·布里格斯]

2016年7月,东北地区CHAdeMO DC快速充电站点地图[图片:John Briggs]

2016年7月,东北地区CHAdeMO DC快速充电站点地图[图片:John Briggs]

旅程

最终,我在9个充电地点定居。我的站点之间的平均距离仅为55英里,低点为25英里,最高点为74英里。我这边的充电站不足和部分航程焦虑,要求一些站点比原先计划的更快。

距离:Google列出的最直接路径显示的直接距离为432英里,但是到达首选充电位置的路线将其增加到502英里。

旅行时间:Google表示,直达旅程需要​​7小时10分钟。重路由将总旅行时间增加到9小时3分钟。但是,这9个充电阶段为行程增加了5个小时,总共增加了14个小时,几乎是传统汽油车的两倍。

查看: 越野电动汽车旅行:现实不多,许多人可乘 (2014年10月)

成本:九个充电站中的七个是Nissan-eVgo“免费充电”计划的一部分,这意味着在我头两年内,它们作为Leaf的拥有者对我免费。另外两个车站是由ChargePoint经营的,每次收费约4美元,而500英里的旅程则为8美元。

数字:中位驾驶时间为1小时22分钟,中位充电时间为30分钟,相当于每行驶3分钟要充电1分钟。

每次充电的平均能量为11.1千瓦时,而这次旅行所消耗的总电量为101.8千瓦时(仅3加仑汽油的能量!)。根据充电站的能源数量计算,我的汽车的效率为每英里0.199千瓦时,或每千瓦时5.0英里。

2015年日产Leaf在evGo快速充电器上在马里兰州汉诺威的Arundel Mills购物中心举行[照片John Briggs]

2015年日产Leaf在evGo快速充电器上在马里兰州汉诺威的Arundel Mills购物中心举行[照片John Briggs]

充电器问题

快速充电对于长途使用电动汽车至关重要。但是据我了解,今天仍然存在一些显着的挑战。

位置应用:可以在应用程序和网站上找到充电器位置。 ChargePoint应用程序显示我在旅途中使用的九个充电站点中的全部九个。

但是,PlugShare仅列出了这9个中的7个,并且显示为零,直到我确定需要检查“仅向日产显示不向位置收费”(如果您问我,这是一个错误)。 NissanConnect EV程序仅显示了九个中的六个,并且经常列出仅一个充电器,而实际上却存在两个。

另请参见: 电动摩托车公路旅行:我学到了什么,你需要知道的 (2014年7月)

充电器间距:位置有两个问题。首先,如果将充电器每隔80英里定位一次,则旅行会更加容易。但是,如果下一个充电器位于100英里和50英里处,则无法在80英里处停车。

其次,充电器经常在购物中心,如果碰巧在高速公路附近,这很好。但是如果要求您从高速公路上开车16分钟才能充电,然后又回来16分钟,那就不太好了。

精确的位置:大型购物中心事实证明,花10分钟寻找充电器完全可能,但仍然找不到。尽管我发现ChargePoint应用程序经常在完全错误的位置上显示精确点,但应用程序有时会提供有关位置的有用提示。

2015年日产聆风(Nissan Leaf)开始了1,000英里的旅途[照片:John Briggs]

2015年日产聆风(Nissan Leaf)开始了1,000英里的旅途[照片:John Briggs]

多个网络:东北走廊沿线的充电器属于多个网络,包括Blink,ChargePoint,evGo和Greenlots,每个网络都需要使用自己的RFID卡来发起充电会话。

这些网络中的每个网络都需要一个单独的过程来设置用户帐户并获取必要的卡。这种情况远非所有现代加油站提供的按需付费信用卡模型方便。

计费模式:汽油普遍以每加仑美元计价。从逻辑上讲,电价应按每千瓦时美元计价。但是没有这种运气:某些收费网络会向所有成员收取月费,即使他们在该月都没有收费。

读这个: Energica电动摩托车公路旅行仅使用直流快速充电 (2016年6月)

通常情况下,插入电源通常会收取一定的费用,加上每千瓦时或每分钟的额外费用,这取决于某些会话的最低费用。许多收费模式令人困惑并且不必要地令人沮丧。

可靠性:电动汽车旅行可能会因单个故障充电器或被锁定或阻塞的充电器而严重偏离或毁坏。虽然应用程序可能会显示充电器的状态,但它们并不完全可靠。

我决定优先使用两个CHAdeMO充电器而不是一个充电器来确定eVgo位置,这是一个很好的选择。一个日产品牌充电器反复给我一个404错误-告诉我,这不仅仅是一个简单的网络错误!在相邻的插槽中使用ABB品牌的双充电器可以节省我的行程。

无法使用的日产快速充电器上的404错误屏幕[照片:约翰·布里格斯(John Briggs)

无法使用的日产快速充电器上的404错误屏幕[照片:约翰·布里格斯(John Briggs)

速度:虽然大多数高速CCS和CHAdeMO站点的充电功率为50千瓦,但有些慢一些,为30千瓦甚至24千瓦,这将充电时间从半个小时增加到一整个小时。

而且,随着电池电量超过90%,充电速率会大大降低,从而使剩余的10%几乎无法使用。

未来:200英里电动汽车

在接下来的几年中,几款新的电动汽车(没有特斯拉徽章)将提供EPA规定的200英里或更长的行驶里程。

其中首款可能是2017年雪佛兰Bolt EV,将于10月或11月投入生产。日产有望在2018年推出第二代Leaf,最近的传闻表明,在现有汽车的最后几年(我拥有的)将进一步提高电池容量。其他几家制造商将在2020年之前加入他们的行列。

2017雪佛兰螺栓EV

2017雪佛兰螺栓EV

届时,电动汽车是否准备与汽油汽车竞争公路旅行?

毫无疑问,200英里的范围将大大改善长途旅行的前景。虽然我的2015 Leaf拥有EPA范围的84英里范围,但由于各种原因,其可用范围接近50英里。

200英里的电动汽车将具有150英里的可用里程,从而减少了停车次数。 150英里后,无论如何,许多人可能会想停下来休息一下。此时,充电可以并行进行。

但是,要与汽油车真正竞争,直流快速充电器的充电功率必须远远超过其当前的50千瓦率。使用50千瓦的充电器为装有60千瓦时电池组的200英里续航里程汽车充电可能需要一个小时,这意味着200英里续航时间最终将需要与84英里Leaf停机时间差不多的停机时间。

一旦我们拥有两百英里的电动汽车 沿高速公路休息站的大型,可靠的100千瓦以上直流快速充电站点网络,我们将真正存在。

2016特斯拉Model S

2016特斯拉Model S

目前,我们还没有到那儿。

当然,除非您有幸在自己的汽车上贴上Tesla徽章,否则您已经在享受这些好处了。

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