通过使用汽油发动机作为车载备用发电机，少数几种可扩展里程的电动汽车模型为驾驶员提供了更大的灵活性。

但是过度使用增程器可能会消耗大量汽油，这在一定程度上抵消了一些购买者拥有电动汽车的目的。

电动汽车倡导者汤姆·莫洛尼（Tom Moloughney）大约在两年前就面临着这一困境，当时他决定购买美国首批宝马i3电动汽车之一。

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经过大量辩论，他选择了扩展范围的i3 REx，而不是电池电动版本。

经过27个月和56,000英里的路程，他现在对自己做出的正确决定充满信心。

莫洛尼（Moloughney）在一次演讲中说，当时i3 REx的耗电量刚刚超过15,000千瓦时，但汽油却只有50加仑。 在他的宝马i3博客上发布.

2014年宝马i3 REx在Chargepoint网站上快速充电，2016年6月[照片：汤姆·莫洛尼]

到目前为止，Moloughney估计他96％的时间都是靠电池供电。

莫洛尼说，消耗的燃油量相当于每月大约为宝马的1.9加仑汽油箱加油一次，但实际上加油次数很少。

他说，他花了四，五个月没有购买汽油，但他也将i3 REx用于需要多次加油的长途旅行。

另请参见： 2014宝马i3 REx：第一个拥有者的增程电动汽车驾驶报告 （2014年5月）

这些旅行代表了该车的0.65升2缸增程器的主要用途，因为在日常使用中通常不需要。

在寒冷的冬天，在莫洛尼的家乡新泽西州，增程器也得到了更多的使用，那里的温度下降对电池续航能力有明显的影响。

使用时，莫洛尼的平均油耗为38 mpg，比EPA评估的39 mpg的总和还要低。

汤姆·莫洛尼（Tom Moloughney）拥有的2014 宝马i3 REx

自2017年5月在美国销售以来，i3在2017款车型上进行了首次重大升级。

电池容量从22千瓦时增加到33千瓦时，增加了50％，宝马表示，全电动版本的额定范围相加可达114英里。

同时，i3 REx将增加汽油罐的容量。

更多： 宝马i3 REx：行驶72英里的行驶里程，1.9加仑的汽油箱 （2014年12月）

每个i3 REx的储罐始终测量为2.4加仑，但在美国规格型号中，电子限制为1.9加仑。

因为这样可以使汽油的行驶里程大致等于或小于汽车的电动行驶里程，所以这个微型油箱允许加长范围的车型在加利福尼亚州一项晦涩的州规定下有资格成为零排放车辆。

尽管莫洛尼（Moloughney）表示他可以在不到2分钟的时间内加油，但许多i3 REx车主却“砍掉”了车子以打开额外的容量，而新的2017版将不需要这样做。

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