2017雪佛兰Bolt EV首次驾驶:电动汽车行驶240英里

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上周,我们一次充电就驾驶了240英里的2017年雪佛兰Bolt EV电动汽车。

这是在加利福尼亚海岸驾驶四辆Bolt电动汽车的四名记者中实现的最低行驶距离。

根据该车的显示,一名驾驶员基本上完成了相同的行程,还剩下32英里。

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换句话说,Bolt EV在今天的实际使用中实现了238英里的EPA额定续航里程(今天早些时候宣布)。

我们的六小时车程路线使我们从加利福尼亚州蒙特雷出发,向南到达圣塔芭芭拉235英里,主要沿风景秀丽的沿海路线1。

雪佛兰车队的成员将这条路定为“世界上最令人沮丧的路线之一”,但相对而言,它没有缓慢行驶的租用房车,而且至少有一半的车程都盯着游客。

2017雪佛兰Bolt EV,路试,加利福尼亚海岸线,2016年8月

2017雪佛兰Bolt EV,路试,加利福尼亚海岸线,2016年8月

大部分路线以40到60英里/小时的速度覆盖,但是在旅途结束时,在一段乡间小路和高速公路上,我们开车跟上交通流量,在许多情况下意味着70到75英里/小时。

最后,我们登上了2,000英尺的沿海山脉,然后下降到目的地的海平面-空调的温度低至90度以上。

在最终成绩之前几英里,我们的螺栓用橙色的“低范围”警告代替了仪表盘中剩余的英里数。

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到了成绩的一半,那个警告开始不停地闪烁。我们的通用乘客说,不用担心。会没事的。后来我们得知,出现警告是基于多种因素。

在我们的案例中,我们发现,它在较早的时候就开始使用了,并且还保留了一些电池电量,因为在开始陡峭的爬坡之前,我们的时速高达75 mph。

配备60千瓦时小时的锂离子电池组和额定功率高达150千瓦(200马力)的电机,相对较轻的Bolt EV能够完全满足我们要求做的任何事情。

2017雪佛兰Bolt EV,路试,加利福尼亚海岸线,2016年8月

2017雪佛兰Bolt EV,路试,加利福尼亚海岸线,2016年8月

当以75 mph的速度行驶时,剩余距离显然比60 mph的速度下降得更快,这是不可避免的物理作用:用于克服空气阻力的能量随速度呈指数增加,而不是成比例地增加。

即使以这种速度混合,我们的Bolt EV仍可使用每千瓦时4.1英里的速度。在我们的240英里范围内,我们使用了58.7千瓦时,占规定的60千瓦时总装箱容量的97.8%。

另一位动力较弱的驾驶员则达到了4.8英里/千瓦时,三分之一的速度为4.5英里/千瓦时。任何超过4英里/千瓦时的速度,对于平均时速至少40英里/小时且经常以更高的速度频繁伸展的旅程,都应该被视为值得称赞的数字。

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在驾驶了近十二种续航里程为62至107英里的电动汽车之后,博尔特EV成为了我们第一个在驾驶六个小时后的头五个小时就可以完全忽略剩余续驶里程的汽车。

这种价格只有70,000美元甚至更高,只有特斯拉车主才能享受到的这种自由。

以2017年特斯拉售出的平均价格的一半价格提供的自由度,使2017年雪佛兰Bolt EV与市场上其他电动汽车区分开来。

在接下来的三年中,它将与第二代日产Leaf,特斯拉Model 3,宝马电动跨界车,大众汽车推出的紧凑型电动车以及其他续航里程超过200英里的车辆一同加入。

2017雪佛兰Bolt EV,路试,加利福尼亚海岸线,2016年8月

2017雪佛兰Bolt EV,路试,加利福尼亚海岸线,2016年8月

但是从长距离行驶的角度来看,我们可以说Bolt EV设定了较高的标准,可以用来衡量这些车辆。

注意:我们驾驶的预生产Botl EV的某些方面和校准可能与年底前撞到经销商地板上的最终车辆不太吻合。因此,我们的某些印象可能无法反映将出现在经销商处的汽车。

从远处走来,Bolt EV的形状看起来很短,很高,很方形。尽管如此,它还是比看起来更大的汽车,比诸如Chevy Spark或Mitsubishi i-MiEV之类的都被归类为微型汽车的东西要大得多。

而且内部空间非常宽敞。四个高个子成年人可以轻松坐在里面,与Volt不同,平坦的地板意味着后方的中间位置是真正的座椅,而不是坐在驼峰上的“坐姿”。

你怎么看? 雪佛兰Bolt EV是否会使雪佛兰Volt变得无关紧要?

我们在中央触摸屏和全数字仪表盘上都喜欢Bolt的内部,特别是大而清晰的显示屏。

两者都具有更细,更优雅的字体,但是尺寸,分辨率和亮度使它们比其他车辆上一些更黑,更小的屏幕更易于阅读。

所显示的信息很简单:集群中的速度,剩余距离和能源使用情况,总能耗和其他数据显示在中央显示屏中。

稀薄的座位很舒适,而且后面有空位供全尺寸的成年人使用,尽管我们必须承认,我们在那儿只花了足够的时间进行测试。

 

当您出发时,“档位选择器”杆上的正常驾驶模式就像装有自动变速箱的汽车一样,在停止行驶时会具有空转蠕动,除非您将脚踩在制动器上。

但是,我们几乎将整个驱动器都花在了替代低速档上,该档位大大提高了再生制动的能力,并且无需使用制动器就能平稳地使汽车减速至完全停止。

这是最初的Tesla Roadster推出的吹嘘的“单踏板驾驶”,现在仅在BMW i3以及(较小程度上)Tesla Model S和Model X中可用。

我们感到Bolt EV的再生能力比i3的要好一些,尽管我们渴望面对面地测试汽车,以了解我们的感觉是否准确。

雪佛兰因在同一辆车中提供两种驾驶方式而值得赞扬。大多数电动汽车都模仿自动变速器的驾驶体验,通常采用各种方式来增加再生。

2017雪佛兰Bolt EV,路试,加利福尼亚海岸线,2016年8月

2017雪佛兰Bolt EV,路试,加利福尼亚海岸线,2016年8月

然后是BMW i3,它仅提供单踏板驾驶,不提供常规模式。与特斯拉一样,Bolt EV是唯一提供真正的单踏板驾驶和传统手感的大众市场汽车。

值得一提的是,Low中完全没有空转。无论采用哪种模式,都具有坡道保持功能,即使驾驶员将脚从制动踏板上移开,也可以防止汽车后退。

我们完全忘记测试运动模式,该模式重新映射了加速器以更快地提供动力。 (我们深表歉意;我们下次再做。)

在旅途中,Bolt EV的感觉不如某些钢制电动车那么重。它的重量为3,580磅,相对60千瓦时的电池容量和94立方英尺的内部容积来说,重量相对较轻。

处理和抓地力是可以预见的,并且200马力的电动机提供的性能足以满足交通需求。站立加速也不错。

Bolt EV的欺骗性在于它看上去比实际尺寸小得多。将其视为高大的旅行车或(小型货车)(天上的避风港),您将了解其内部容积。

2017雪佛兰Bolt EV,路试,加利福尼亚海岸线,2016年8月

2017雪佛兰Bolt EV,路试,加利福尼亚海岸线,2016年8月

换句话说,2017年的雪佛兰Bolt EV提供的内饰体积比您预期的要多,精湛的仪表,仅当价格高出两倍或以上的汽车才能打到的电动范围额定值以及令人愉悦的性能。

我们会改变什么吗?好吧,它可能会吸引一些购买者,变得有点性感。

但是,我们迫不及待想将Bolt EV引入我们的常规测试路线,因为它是第一款价格合理的电动汽车,可以使纽约市内的汽车行驶到门口约115英里处的山脉,而无需充电。

即使速度很快。即使在冬天。我们等不及了。

2017年雪佛兰Bolt EV的价格,功能,内饰级别和选装件的最终细节将在该车的发售日期之前发布,目前预计将在下个月或十一月某个时候发布。

雪佛兰提供机票,住宿和餐饮,让High Gear 媒体可以为您带来第一人称报告。

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