2017保时捷718 Boxster和开曼首次驾驶回顾:唐't play it by ear

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保时捷Boxster和Cayman是出色的跑车,但它们并没有名字所暗示的那么不同— they’re basically the same car, aside from that minor roof thing. So why different names?

确实。今年,保时捷通过添加新前缀来调试这种情况。迎接718 Boxster和718 Cayman,它们与去年的车型基本相似,现在有了从艾森豪威尔时代的开放座舱赛车保时捷借来的名字。

这不仅是一次折腾练习,就像将Mountain Dew放入70年代的老式易拉罐中一样。在徽章被热交换时,新的动力总成也在被热交换。

向6舱告别,并向新的涡轮增压4舱问好。

是异端吗少用了两个气缸,这说明这些车已经失去了一些东西,甚至失去了保时捷的气质?斯巴鲁不制造涡轮增压平面4吗?

看看规格表和秒表,您会发现这个决定是明智的。来自肩膀的声音听起来可能完全不同,并且去年没有出现功率峰值,但是718比去年的Boxster和Cayman S更快。

公平交易?公平交易。

2017保时捷718 Boxster S,白色

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2017保时捷718 Boxster S,白色

2017保时捷718 Boxster S,白色

2017保时捷718 Boxster S,白色

Flat-4s和花式步法

718实际上有两种形式。一台2.0升涡轮增压4缸发动机,功率为300马力,扭矩为280磅英尺。 S车型配备2.5升涡轮增压4缸发动机,功率为350马力,扭矩为309 lb-ft。两款发动机的功率都比即将发布的六缸发动机高出35 hp; 2.0的扭矩更大74磅-英尺,而2.5的扭矩更大-43磅-英尺,这是在重量不到3,000磅的汽车中。

保时捷表示,传动系统的基本架构现在与911相同,并具有许多共享的零件和技术。 Flat-4发动机之间的行程即使不是缸径也相同。峰值扭矩分别在1,900和1,950 rpm时出现。它们以7,590 rpm的转速转红线,仅比Flat-6发动机的7,800 rpm的红线低。

这两款车都使用保时捷在911 Carrera涡轮增压器上采用的气流技术来保持涡轮增压:废气门打开和关闭以保持气流在开/关加速状态,因此在被称为产生增压的涡轮时,只需花费很少的精力就可以绕线涡轮。发动机共享一个停车/启动系统,该系统在制动时会关闭发动机,但处于Sport或Sport +模式时除外。

它们的不同之处在于涡轮增压套件内。 2.5升发动机具有可变几何形状的涡轮增压器,可帮助他们在接近峰值时产生更大的扭矩,并提供干式油底壳供油,因此在轨道上重复打滑后不会饿死。

更多:阅读方法 保时捷为世界带来了更多的涡轮增压器,速度更快

性能已从烫伤变为水泡。 718的撕碎速度比它的娘家姓下的撕碎速度还要高0-60英里/小时。您选择手动还是双离合器。借助Sport Chrono套件和保时捷的7速双离合器变速箱,718 Boxster将在4.5秒内达到60 mph的时速; Boxster S,耗时4.0秒。这些数字比平底车少刮了至少半秒钟。最高时速分别为170和177 mph。

这些数字用于可选的双离合变速器。 6速手动变速箱是标准变速箱,它始终是积极,整洁,感觉良好的手动变速箱。新型的7速桨移双离合器是同类产品中最好的。它通过接合两个变速箱并打滑两个离合器来创建虚拟中间齿轮,以提高燃油经济性为名。

Sport Chrono套件保留了Normal(普通),Sport(运动)和Sport Plus(运动增强)模式,但现在添加了Personal(个人)模式,使驾驶员可以调整各种车辆系统的口味。带有双离合器的车型的新运动响应按钮增强了发动机和变速箱的响应能力。可以将其视为动力总成的“闪光灯通过”按钮。

不去爱的种种?我们已经听说过有关基础车涡轮增压滞后的投诉,但该投诉只是感知而不是数学。借助秒表,2.0升汽车比带有自然吸气6缸的旧款Boxster S和Cayman S更快。发动机产生的扭矩更缓慢,更均匀。到较小的Flat-4几乎没有空转时,它的峰值扭矩只有1000转。与2.5升相比,涡轮增压滞后感消失了;可变涡轮叶片使该发动机的扭矩上升更为陡峭。

噪音是对新发动机的不满。还有更多的动臂和锉刀是将6缸的两个汽缸倾倒而来的。但是请从718的可用运动型排气装置中听到极端的排气噪音,并且相信我们,超限的噪音会有所作为。

2017保时捷718 Boxster S,白色

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2017保时捷718 Boxster S,白色

2017保时捷718 Boxster S,白色

2017保时捷718 Boxster S,白色

2017保时捷718 Boxster S,白色

保时捷718的骑乘和操控

新型发动机需要对悬架进行一轮重新调整,而保时捷必须采用更牢固的设置,以提供更多的稳定性控制余地。 718的中性比以前少了,可以更轻松地使轮胎松动,但驾驶起来同样令人兴奋。它仍然是我们驾驶过的最平衡的跑车之一。

MacPherson支柱悬架的前后悬架没有变化,但是在某些汽车上,自适应悬架在普通,Sport和Sport +模式之间产生了很大的鸿沟。基本版本的底盘高度降低了10毫米,而S型号的PASM运动悬架的底盘高度降低了20毫米。不管哪种模式,718都非常适合具有如此高抓地力和比以往更大的侧倾刚度的汽车。

更多:请参阅 保时捷911 GT3 Cup赛车

重新映射718的电动转向系统,在90度锁止时需要多付出10%的精力。电动助力转向通常会因缺乏感觉和人为反馈而受到损害,但在这里您很少会发现这种抱怨。它虽然轻巧,但重量却又精确又准确,并补充了这款车的超凡动感。

在基础车上,前轮宽度为半英寸的18英寸车轮装有235 / 35-ZR倍耐力P Zero轮胎,后轮为265 / 45-ZR。 718 Boxster S和Cayman S前后分别获得235 / 40-ZR19和265 / 40-ZR19 Pirelli P零位。刹车比以前更大,更粗,但是Boxster或Cayman从来没有抱怨过刹车性能:踏板感觉很棒,反应迅速。

稳定性控制在718中起着更大的作用。扭矩矢量编程钳位在相对的后制动器上,以拧紧转弯线。在Sport Chrono车上,稳定系统的新Sport模式稍后进行了干预,以提供一种更易于跟踪的模式,不会吓跑驾驶员。由于保时捷表示普通驾驶员,甚至是保时捷驾驶员,都害怕关闭系统,因此安全网仍处于运动模式。

2017保时捷718 Cayman,Racing Yellow

2017保时捷718 Cayman,Racing Yellow

2017保时捷718 Cayman,Racing Yellow

2017保时捷718 Cayman,Racing Yellow

2017保时捷718 Cayman,Racing Yellow

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至于其余的汽车,718则在Boxster和Cayman的车身上进行了一些非常细微的改动,包括更大的前端进气口,可用的LED前灯和尾灯以及新的19英寸和20英寸轮毂。自从它们问世以来,它们仍然是我们喜爱的肌肉发达,轻快的跑车。

他们也很舒服。保时捷为718制造牢固而具有支撑力的运动座椅,而敞篷车的电动折叠式布顶可靠且绝缘良好。关于唯一的主要抱怨是,在前行李箱和后行李箱之间,如果只有载货空间,则只有大约10立方英尺-因此,最好将周末的旅行行李分成几个小软袋。

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购买718会带来您期望的所有标准装备,例如动力功能和皮革。在选项列表中,您可以将718美元远远超过100,000美元-深入到911地区。具有加热和通风功能的自适应运动型座椅,仪表板和车门上的定制皮革装饰或821瓦的Burmester音频似乎是必备品。

718的起价为50,000美元左右,而S车型的售价则为期权前的70,000美元。为了娱乐,我们为桃花心木棕色Cayman S定价,所有皮革饰边选项和桃花心木仪表板装饰-并以其130,000美元的价格被吞噬。

我们在2013年和2014年将Boxster和Cayman评为“最佳购车”。借助新发动机,这718辆汽车在不改变其本质感觉的前提下,能够更快,更生动,更生动。对我们来说,它们仍然是统治汽车的冠军。

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