尽管现代电动汽车仅大量使用了几年，但电动火车已经普及了一段时间。
与电动汽车一样，为这些火车供电的电力来源会影响其总体碳足迹。
能源越清洁，它所驱动的车辆就越清洁。
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在这方面，荷兰可能正在制定标准。
根据一份声明，截至1月1日，荷兰铁路网络上的所有电动旅客列车都已经使用风能运行。 算子NS （通过 生态观察）。
Eneco每年向60万辆日旅客列车提供12亿千瓦时的风能，这是与NS于2015年首次宣布的一项安排的一部分。
Flickr用户Alfenaar的荷兰NS电动火车（根据CC许可使用）
Eneco表示，铁路网络的电力不仅来自荷兰的风电场，还来自比利时和斯堪的纳维亚半岛的风电场。
Eneco在一份声明中说，从多个国家采购电力可确保始终有足够的电力量满足铁路网络的需求。
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许多可再生能源的间歇性导致人们对在不吹风或不晒太阳时该怎么办感到担忧。
使用锂离子电池组存储多余电力以备后用的储能系统是可再生能源支持者吹捧的一种解决方案。
荷兰目前拥有2200台可操作的风力涡轮机，并计划建造一个大型的新海上风电场。
Flickr用户Riel Hemkes的荷兰NS电动火车（根据CC许可使用）
除了可再生能源计划之外，NS还正在将其总体能源消耗每年减少2％，与2005年相比已经减少了30％。
尽管使用可再生能源为电动火车提供动力令人印象深刻，但这并不能说明在荷兰铁路网络上运营的所有火车。
少数火车（可能用于货运）仍由柴油驱动。
Flickr用户Alfenaar的荷兰NS Sprinter电动火车（根据CC许可使用）
那是因为电动火车对基础设施的更大需求限制了它们的实际使用范围。
电动火车从架空电线或电气化的“第三条铁路”获得动力，在决定是否在给定的铁路线上运行时，必须将其安装成本考虑在内。
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