为什么呢'还有更多的混合动力跨界车和越野车吗?

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It's对有更好的汽油行驶里程的多功能车感兴趣的购物者最常问的问题之一:为什么't there more hybrid 越野车 和 crossovers?

在2012年广受追捧的福特Escape Hybrid消亡之后,2016年的丰田RAV4 Hybrid花费了四年的时间。

今年,我们拥有了2017年日产Rogue Hybrid,可以直接与丰田广受欢迎的跨界车的混合动力车型竞争。

不要错过: 2017日产流氓混合动力:汽油里程回顾

就是这样。福特从未取代过Escape Hybrid(也没有马自达和水星兄弟姐妹)。

2013年推出的福特C-Max混合动力并未在其高五门掀背车车身下方提供全轮驱动,这一不足对许多购买者而言都不合格。

EPA连续两次强制降低汽油行驶里程等级也无济于事,现在已经是第五个车型年了,它在经销商陈列室里表现不佳。

2009雪佛兰Tahoe Hybrid

2009雪佛兰Tahoe Hybrid

为了记录在案,日产还于2014年提供了Pathfinder Hybrid(以及其豪华品牌的Infiniti QX60 Hybrid双胞胎),同时还提供了2016 Murano Hybrid。

两者都使用弱混合动力系统,并被广泛认为是极少量的模型。

早些时候,通用汽车从2008年至2014年售出了近24,000辆V-8两模式混合动力版凯迪拉克Escalade,雪佛兰Tahoe和GMC Yukon全尺寸SUV。

退房: 2016丰田RAV4混合动力:汽油里程回顾 (2016年2月)

对于大众市场的混合动力SUV而言,这几乎就是它了。

当然,您可以从宝马,梅赛德斯-奔驰和沃尔沃那里购买插电式混合动力豪华跨界车,但它们的起价都在50,000美元以上,从而使其脱离了主流市场。

那么,为什么混合动力SUV如此之少?特别是当丰田的RAV4混合动力汽车的销量在去年大涨的时候?

2016 Toyota RAV4 Hybrid,纽约州卡茨基尔山脉,2016年2月

2016 Toyota RAV4 Hybrid,纽约州卡茨基尔山脉,2016年2月

它归结为三个挑战:空气动力学,包装和市场需求。

像旅行车那样的高旅行车所产生的阻力要远远大于诸如52英里/加仑的2016 Toyota Prius之类的圆滑,锥形,后盖掀背车。

当它们离地面6到9英寸时,空气阻力会进一步增加,这是使它们成为NHTSA授予的“轻型卡车”称号的要求之一。

退房: 丰田RAV4混合动力SUV是否会损害Prius V货车的销售? (2016年6月)

然后是包装:高压电池组必须放在某个地方,并且在后轴上安装全轮驱动硬件的需求严重限制了可能性。

两种选择通常位于后排座椅下方或货舱下方。第一个可以干扰后座向前折叠,而第二个可以升高地板。

并非总是如此,但是如果背包不能坐在后轮之间,则挑战会更大,因为那里有轴或第二个驱动马达。

2012福特Escape Hybrid

2012福特Escape Hybrid

您还必须提供冷却空气以到达该背包的途径,这就是为什么旧的福特Escape Hybrid在左后门后面的缩短的左窗中有一个小的排气孔的原因。

最后,随着公司平均燃油经济标准的稳步提高,如今所有跨界车和SUV的燃油效率都比10年前要高,这意味着购买者不太可能因为担心在汽油上花费过多而犹豫。

这意味着混合动力SUV的市场需求不那么明显,这与普锐斯(Prius)或混合动力轿车等汽车的平流层燃油经济性等级不相近,因为混合动力总成的增量改进被前两个因素降低了。

持续的低油价也无济于事。

如今,汽车制造商几乎都在销售他们可以推销的所有紧凑型跨界车,而轿车和掀背车则需要增加折扣才能将它们甩卖。

2015福特C-Max混合动力

2015福特C-Max混合动力

如果汽油价格飙升,他们是否准备好推出全轮驱动的混合动力跨界车和SUV?

这是一个问题,下一次您要购买新车时会问当地的特许经销商。

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