2018丰田C-HR首次驾驶

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运动型多功能车起初是卡车的分支,实际上是卡车基础上的高大货车车身。

想想1935年的第一辆雪佛兰Suburban,它在最初的40年中仍然是专用汽车(主要是针对德克萨斯人)。

再过40年,我的情况发生了变化。

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随着燃油经济性规则的稳步提高,不仅北美的购买者,而且全世界的购买者都从轿车,货车和掀背车迁移到了所谓的“多功能越野车”中。

它们看上去有点像旧的SUV,但是它们建立在汽车基础上,具有您在任何汽车中都能找到的所有功能,并且它们的尺寸越来越多。

进入2018年丰田C-HR,这是一款紧凑型掀背车,该公司将其定位为注重时尚的年轻买家的“跨界车”。

2018丰田C-HR,德克萨斯州圣安东尼奥市,2017年2月

2018丰田C-HR,德克萨斯州圣安东尼奥市,2017年2月

新型C-HR的款式非常出色,我们认为这是该公司新设计语言的首次成功实施,但它在Mirai燃料电池轿车和最新的Prius混合动力掀背车中被误用了(尽管Prius Prime插电式混合动力车更好)。

C-HR(代表“高级骑行” Coupe)的突袭,重音和夸张的线条向我们袭来。上个月,我们在圣安东尼奥市的一次试驾活动中花了几天的时间来研究这款车的两个版本,最后我们对此非常满意。

坦白说,这让我们感到惊讶。

读这个: 另一辆小型SUV? 2018丰田C-HR紧凑型跨界车没有AWD (2016年11月)

内饰只有黑色,这在我们眼中是不利的,但它的风格却不那么明显,可以识别为丰田。

它的前后也很舒适:C-HR的内部比其外部线条所指示的要大,看起来像是小型车。

C-HR建立在与Prius以及2018 Camry中型轿车相同的基础的缩短版本上,因此它的长度很宽。

2018丰田C-HR

2018丰田C-HR

前排座椅采用舒适的靠垫设计,后排座椅的坐骑者比其他小型掀背车更直立,后者有时会降低座椅的位置,从而产生屈膝姿势。两行也都有足够的净空。

尽管后四分之三的视野很小甚至不存在(标准是后视摄像头),但后座乘客实际上却能从车窗上看到不错的视野。我们也没想到这一点。

2018年的C-HR只有一个动力总成,144马力的4缸发动机和无级变速器。

退房: 雷克萨斯UX小型跨界车可能会获得丰田C-HR不会的混合动力版本

尽管在欧洲和亚洲市场都提供AWD和混合动力版本,但它在北美也不提供全轮驱动。

丰田汽车公司预测,美国版C-HR将被EPA评为27英里/加仑,31英里/加仑,29英里/加仑的总和。对于该类别来说,这并不是很令人印象深刻,这可能是由于C-HR的重量很重,为3,300磅。

这个数字可能会比去年少一些,而在EPA调整其对2017车型年的计算之前。

2018丰田C-HR

2018丰田C-HR

但是,C-HR的上路行为要比我们最近对丰田汽车的预期要好得多。

人们经常指出,首席执行官和家族接班人丰田章男在业余时间是赛车手,并且他对新丰田车的驾驶特性的影响(从2016年的第四代普锐斯开始)影响很大。

它不是马自达,但是C-HR能够准确地跟踪,对于坐高于其他掀背车的汽车来说,其车身侧倾相对较小,并且即使不是出色的转向感也足够。

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C-HR坐在大批量丰田RAV4紧凑型跨界车的下方,最初打算作为Scion在美国出售。

这意味着它在细分市场上设备齐全,配备了许多标准设备,只有两个装饰级别(XLE和XLE Premium),并且只有一个选项,对比色的车顶被称为“ R-Code”,其中三个带有七种车身颜色。

每个C-HR都有电动窗,锁和后视镜; 18英寸轮圈;双区气候控制;带方向盘控制的7.0英寸触摸屏音频系统;和后视摄像头

2018丰田C-HR

2018丰田C-HR

XLE Premium增添了盲点监控器,可进行更多调整的电动驾驶员座椅,前排加热座椅,无钥匙点火器,雾灯以及后视镜中的转向信号灯。

两种版本的音频系统均包括AM / FM / HD收音机,USB端口以及用于音频流和语音控制的蓝牙配对。

丰田仍然坚持不将其包括Apple CarPlay或Android Auto。 2018年的遗漏似乎越来越令人困惑,尤其是在丰田针对C-HR定位的年轻买家中。

想要个性化其C-HR的购买者可以遵循Mini,Scion和其他时尚小型汽车品牌建立的模型,在经销商处从近二十种外观,实用工具和性能配件中进行选择。

C-HR XLE的起价约为23,500美元(包括运费),而Premium则增加了850美元。尽管C-HR包括一些您不会在这种大小的汽车中期望的细节(例如,后部载货灯),但对于四个人的紧凑型至中型掀背车来说,这仍然是很多钱。

价格强调了将C-HR很好地从这一细分市场中带入小型车的“个人声明”类别的目标。

2018丰田C-HR,德克萨斯州圣安东尼奥市,2017年2月

2018丰田C-HR,德克萨斯州圣安东尼奥市,2017年2月

丰田是否可以说服买家相信,这种高掀背车是全轮驱动的车型,而该车型的典型离地间隙仍然值得怀疑。

但是,如果没有别的话,通常保守的日本汽车制造商正处于流行趋势:雪佛兰Bolt EV和起亚Niro也是五门掀背车,尽管它们缺乏全轮驱动,但仍被称为“跨界车”。

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