1969年道奇Charger Daytona的空气动力学与现代Charger Hellcat相比如何

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在1960年代后期,道奇(Dodge)想走快路并赢得比赛。它的Charger 500 wasn't cutting it in the NASCAR field, though, so the automaker needed to make a change.

您可能以为轻盈的身体变化就能解决问题,但您会错了。为了将Charger变成一台时速200英里的光滑机器,需要实现一些标志性的变化。 进入充电器代托纳。道奇拥有巨大的鼻锥和摩天大楼级的后机翼,手上有着制胜法宝。

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与标准车相比,所有这些车身都能提供多少空气动力学优势?实际上是一堆,您可以看到风洞的通行量。 自动对焦 设法改进了这种设置,并将原始的标准Charger和Daytona都带到了安大略大学的Ace Speedlabs风洞中,对汽车进行了测试。此外,他们还带了Charger Hellcat来兜风,所以我们可以看到Daytona如何与现代的兄弟姐妹相提并论。

就像您想象的那样,与常规充电器相比,代托纳具有更少的阻力,更少的前端升力和更大的下压力。这一点当然不足为奇,并且它有助于理解道奇能够在Daytona当天放下200英里的时速。更有意思的是,现代地狱猫与经典凉爽的代托纳(Daytona)步调相近。地狱猫不需要大型清洁空气搜寻机翼。相反,它利用较小的后扰流板来达到类似的下压力效果。 

在过去的47年中,空气动力学取得了长足的进步。

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