ura歌将500马力的TLX带入2017年派克峰

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继去年表现出色之后, 接近库存的NSX和全电动版本,Ac歌将返回派克峰国际爬坡赛,这次不仅带来了NSX,还带来了它的最新宝贝, TLX A-Spec.

但是,Ac歌没有在山上运行一辆普通的TLX,而是决定找点乐子,而是将一台500马力的发动机投放到了通常平稳的轿车上。 ura歌还将参加为倍耐力世界挑战赛而设计的最新款TLX GT赛车。

500 hp TLX基于2018 TLX A-Spec。它将与本田R一起进入派克峰的展览班&D工程师尼克·罗宾逊(Nick Robinson)去年以NSX赢得了Time Attack 2 Production类的冠军,并一路领先。

动力来自3.5升双涡轮增压V-6,并通过9速自动变速箱和限滑差速器传递至前轮。专门针对此爬坡过程进行了优化,由北美本田R团队在内部完成了定制引擎软件和调试&D工程师。 TLX GT赛车程序从许多主要的发动机硬件中提取了东西,包括杆,活塞,凸轮轴和气门机构。

2017年ura歌TLX GT赛车为2017年派克峰国际爬坡比赛组

2017年ura歌TLX GT赛车为2017年派克峰国际爬坡比赛组

在专用TLX GT赛车中,Ac歌赛车手Peter Cunningham将参加公开组比赛。这将是他在派克峰的处子秀。他将驾驶的赛车还配备了双涡轮增压V-6,尽管驱动器现在已路由至所有四个车轮。它也进行了一些修改以适应派克峰,特别是靠近14115英尺山顶的稀薄空气。修改包括新的发动机映射,修订的悬架和更具侵略性的航空套件。

最后,NSX Acura计划今年在派克峰(Pikes Peak)进行设计,其灵感来自参加联合跑车锦标赛的NSX GT3赛车。它将在去年的“ Time Attack 2生产”类冠军的基础上进入“ Time Attack 1”类。驾驶将是本田R&D工程师James Robinson。

詹姆斯(James)是派克峰(Pikes Peak)的资深人士,自2011年起参加比赛,从2012年到2015年在派克峰山攀岩赛中驾驶第一代NSX,并在2011年赢得了展览类。 NSX GT3赛车,NSX减轻了重量,并增加了空气动力学元素,包括更大的机翼和前分离器。该车的混合动力总成也经过了调整,其车轮将成为比赛规格。

这是Ac歌连续第六年参加派克峰。该活动将于6月25日开始。

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